江子翠．新靜天空

●　415次　普悠瑪自強號　新左營－樹林

　　2020年底南迴線電氣化通車後，出現的第一班超長程普悠瑪號422次，由樹林發車經東幹線、南迴線開往新左營站，算是完美重現早期的1055次DMU。順行方向一直都有樹林往新左營的列車開行，隨著時代變遷從DMU提升至最新款的TEMU2000，反倒是逆行方向自從DMU時期的229次停駛後，一直到南迴線電氣化才出現新左營開往樹林方向的443次PP，受限於編組運用緣故限定只有週日才開行，多數時候還是需要在台東或是花蓮站轉乘列車繼續北上。

　　在普悠瑪號維持配置在樹林及花蓮的條件下，編組運用的調度顯得相當受限，編組數量沒有增加的情況下，只能先從現行運用上作更動調整。未來50組EMU3000型電聯車除了取代西線的PP、莒光號外，同時也會作為東部熱門車次的運用，將載客數較少的傾斜式列車調整為跨線列車。本次改點原本三對直達台北台東的太魯閣號車次優先替換為EMU3000型電聯車行駛，雖然3個半小時的車程延長至3小時45分鐘，但單一編組的載客量從376人提升至538人，多了近43%的數量，對於始終一票難求的東部幹線大有助益。

　　2021年的改點中另外一大亮點，是增加了2班超長程普悠瑪號，減少旅客轉乘的需要。其中一班就是逆行方向由新左營開往樹林的415次普悠瑪號，改點前的訊息指出由於台東站早上自8點的411次開行後，一直到要11點才有417次北上台北，中間雖然有301、303次兩班列車但只有開到花蓮，旅客需要轉乘才能繼續北上。以我實際上的搭乘經驗，301次抵達花蓮後可以立刻銜接217次普悠瑪號，而303次也可以銜接417次或是273次前往台北，雖然需要轉乘但不算非常麻煩。為了減少旅客轉乘風險，希望能夠在台東站9點到10點的時段開行一班北上台北的列車，這算是415次最早的由來。問題是在台東站過夜的兩個編組已經擔任401、411次北上，接下來要等到402次的編組擔任417次返回樹林，台東站本身已經沒有多餘的傾斜式列車編組可以使用。

　　依照時段來看，最有可能的方式是調整現行303次的運用，303次的編組本來就是使用台北機務段的列車，抵達花蓮站後作為223次返回樹林，如果將新的415次從303次的排點來更動會容易得多，簡單來說就是將原本的303次與223次合併成新的415次。為了讓415次台東站的開車時段落在9點到10點區間，由新左營站發車的303次勢必要提前發車，改點後原定8：22分出發的時段改為7：37分發車，南迴線排點維持屏東直達知本的模式，花東線也一樣採多站停靠。新的415次將比原本的303次提前1小時抵達花蓮站，隨後北迴線採直達松山的模式，於14：10分抵達終點站樹林。值得留意的是改點後的415次，花蓮站安排在12點發車的219次前方15分鐘發車，也因為取消了原本北迴線多站停靠的223次，使得219次在本次改點中承接原本223次的停靠站，成為多站停靠的模式。

　　改點前303次能夠讓台中以南的旅客以101次PP轉乘，改點後415次提早近1小時發車，台中以南的旅客最早只能搭乘371次DMU前往台東方向。因應旅客的需求，本次改點TRA也將原本以莒光號行駛的751次改為EMU900型電聯車行駛區間快車，新的3005次區間快車可以提供更舒適的乘車品質，也提升南迴線的運輸能量。但這班車的開行也雷到我平常上班通勤搭乘的3127次區間車，原本新左營站3127次7：27分開車，7：48分抵達科工館站，車程是21分鐘。而開往花蓮的303次普悠瑪號則是8：22分才由新左營站發車，兩列車次之間互無關係。改點後303次變更為新的415次，提早到7：37分由新左營站發車，使得3127次要在高雄站停靠8分鐘，待避415次開車後才能發車，連帶影響抵達科工館站的時間延後至7：55分，車程拉長到28分鐘。

 2022.01.01　搭乘記實