江子翠．新靜天空

●　5120次　普悠瑪自強號　高雄－台中

　　至於收假日落在在1月2日，為了紓解西部旅客的需求，當日很難得的加開往返高雄台中的普悠瑪號加班車，同樣是使用422次抵達新左營站後的編組。由於高雄新站自2018年鐵路地下化後已經不再擔任始發站的工作，南部對號列車起點多以潮州站或是屏東站為主，而南迴線列車則以新左營站為發車站，422次則因跨線行駛的緣故以新左營為端點站。為了輸運高雄站的北返旅客，當日加班車將從新左營站迴送到高雄站發車，開行以台中站為起迄點的5120、5131次加班車。

　　從這兩對加班車的時間來看，422次的編組運用安排南迴線及高雄台中往返的加班車最為合適。可能有網友會提出質疑，如果以高雄站晚間18點左右發車的行車時間來看，本次車就算開到台北以現行西幹線普悠瑪號的停站水準，最多晚間22點就能抵達台北，還不算太晚。我認為這或許是TRA未來加開南部加班車的另一種可能性，短期內在編組運用吃緊的情況恐不可行，北高的長途旅客早已被高鐵取而代之，不如加強中短程的北中區間或是中高區間。畢竟本編組運用是要作為隔日的415次，當日一定要回到新左營站整備，開到台中折返是最合適的區間。至於先前已有規劃的第三對西部幹線普悠瑪號，預計會開行在傍晚時段，就等後續EMU3000型列車陸續上線營運後，再來評估可行性。

 2022.01.02　搭乘記實 

●　5131次　普悠瑪自強號　台中－高雄

　　這對加班車的排點時間很類似於30日當天南迴線的5317、5320次，去程的5120次18：05分由高雄站發車開往台中，沿途停靠站僅有台南、嘉義、員林、彰化、台中五站，於20：20分抵達台中站。只短暫休息15分鐘即擔任5131次於20：35分發車返回高雄，停靠站如去程的5120次，22：59分抵達終點站高雄，再迴送至新左營站入庫整備。實際搭乘後，首先去程的5120次在運轉上非常不順，高雄站就晚了幾分鐘開車，一路慢行到新左營站後停靠在2A月台，晚了近10分鐘才繼續開車北上。根據當時的運轉情況，5120次前方6分鐘有一班行駛到新左營站的3250次區間車，後方8分鐘有往七堵的150次PP，幾乎就是夾在其中的空檔開行。由於收假日北上各級車次略有延誤，5120次高雄站開車時前方的3250次區間車似乎未進站，因此5120次高雄站開車後隨即在新左營站2A月台等候，待3250次進站停靠2B月台後，才繼續開車北上，差不多就是跑在150次的開車時間點。

　　5120次的停靠站雖然很少，台南站同樣晚了8分鐘左右開車，不過加班車排點沒有正班車緊迫，誤點始終維持在10分鐘內沒有擴大。這班車提供返回中部地區的旅客另一個選擇，實際上往中北部方向還有150、152次PP可以搭乘，往台中最末班也有374次DMU可以挑選，好像也沒有非必要搭乘這班加班車。最終晚6分鐘抵達台中站，預期只有15分鐘的折返時間，加上誤點時間清潔人員幾乎沒有時間可以打掃，匆匆將8節車廂的座位全數轉向後，就讓旅客入座了。反而是5131次台中站也是誤點了幾分鐘開車，但沿途運轉情況相當不錯，最終晚了7分鐘抵達高雄站，為本次的環島旅行劃下一個完美的句點。

 2022.01.02　搭乘記實