江子翠．新靜天空

 
●　226次　太魯閣自強號　樹林－花蓮

　　TRA的傾斜式列車營運史大概可以分為四個階段：(1) 第一期是自96(2007)年5月8日首次太魯閣號列車正式營運，正班車與臨時加開列車適應期；(2) 第二期是自100(2011)年9月28日車次大變動，太魯閣號正班車穩定期；(3) 第三期是自102(2013)年9月25日普悠瑪號加入營運，北迴線車次增班期；(4) 第四期是自103(2014)年7月16日花東線鐵路電氣化完工通車，4字頭北東列車營運期。如果一定要挑選一班跨越四個時期，最具有代表性的列車車次，我選擇的是226/426次。4字頭列車從103(2014)年中旬誕生以來，多數車次都是以全新編號首次加入東部幹線的戰局，但有幾班車次或許可以再往前追溯到北迴線時期，有相對應的類似車次，而且還同時使用過太魯閣號及普悠瑪號兩種編組，就從426次的前身226次開始說起。

　　226次的前身是1181次，令人注目的是它是TRA排點上首次出現松山直達花蓮的下行列車之一，熟悉時刻表的旅客就知道，有一班上行的1066次（後改為275次）縱橫在北迴線上超過10年，標榜花蓮開車後直達松山站，沿途各站均不停靠，歷經DMU、PP、TEMU時代，到了102(2013)年才因為TEMU大量開行而走入歷史。但台北出發的下行列車並沒有相對應的車次，最早期96(2007)年5月太魯閣號列車剛開始營運時，TRA挑選了部分PP車次改為TEMU編組，當時的正班車停靠站很多，如今的直達半直達模式都還沒有出現，算是有些試水溫的感覺。隔年97(2008)年TRA開始開行一些臨時的TEMU加班車，開始出現七堵直達花蓮、豐原直達板橋、松山花蓮間停靠宜蘭羅東等排點，正班車與臨時加班車開開停停，時刻表上變得有些混亂。97(2008)年10月24日TRA加開了數班太魯閣號加班車，其中第一次登場的1181次樹林站10：07分開車，台北站10：25分開車，松山開車後直達花蓮站是12：25分，台北花蓮車程只要2個小時，但加班車限定只有週末開行。

　　1181次開行約2年時間，大概是跑在現今218次的時間上，直到99(2010)年12月22日的改點，將1181次延後到現在的時間帶，台北站延後至13：00發車，並以1小時59分的紀錄踏破北迴線區間，刷新台北花蓮之間的最短車程記錄。TEMU1000型太魯閣號列車優異的傾斜及加速性能，將北花車程縮短至2小時內，本次車於14：59分抵達終點站花蓮，而且幾乎都會提早抵達花蓮站外。100(2011)年9月28日車次大變動後，目前在時刻表上的列車車次才算是穩定下來，太魯閣號正班車穩定期將1181次改為226次，新的226車次承續前1181次的停靠站沒有變動。當年度12月就是我的第一次環島旅行（1TR），也是我踏入職場的第一個聖誕節，我還記得第一次搭乘太魯閣號的感覺，就是226車次。太魯閣號列車優異的加速貼背感及過彎傾斜性能，難以想像距離花蓮只要2個小時的車程，太魯閣號一路奔馳在東部幹線，這就是我往後10年超過50次旅行的最開端；三天行程單純順向環島一圈、逆向環島一圈、最後北高來回，就是這麼瘋狂的迷上太魯閣號。

 
●　5226次　普悠瑪自強號　樹林－花蓮

　　226次以及回頭車223次在時刻表上一段時間，卻始終是週五六日期間開行的加班車，1小時59分鐘的車程寫下TRA北花之間的最快營運紀錄，直到普悠瑪號上線營運或是花東線鐵路電氣化通車後，這個紀錄還是維持不變。遺憾的是，101(2012)年1月17日發生了幸福水泥平交道事故，TEMU1009-1010太魯閣號編組受損嚴重，還賠上了一位駕駛員的寶貴生命。TRA自101(2012)年2月3日起，決定將當時週末時段開行的部分加班車停駛，這一次將226-223次等6班車停駛了近1年時間，僅用四組列車負責平日運轉的固定車次，加班車暫時消失在時刻表上。

　　1年後，102(2013)年的春節前夕，前2組TEMU2000型普悠瑪號列車已經試車完畢，只要取得正式的認證就可以開始上路載客營運。第一組獲得認證的是2號編組（TEMU2003-2004），TRA在當年的春節加班車就有意提前讓普悠瑪號上路營運，最佳的狀況是2組都通過認證可以載客，那麼對於當年度的春節疏運將有極大助益，也可以提前宣傳新自強號加入營運陣容。不過計畫趕不上變化，1號編組（TEMU2001-2002）因為部分緣故無法順利在春節前夕取得認證，也就是說該年度的春節疏運只有一組普悠瑪號列車可以使用。那也無妨，TEMU的性能在於如果單純只跑北迴線區間，單日最多可以增加往返三個來回，也就是雙向共增加六個車次之多；1組列車1日就可以多6個車次，這在春節期間對於疏運大量的旅客來說，真的是如虎添翼。

　　其實本次春節加班車有點類似將過去週末期間開行的加班車，重新復駛，畢竟那些時段從前次停駛後就一直空著，先補足這些時段後，再去安排其他列車的空檔更為合適。不意外的前次停駛的226次本次改為5226次普悠瑪號重新復出，只是中停宜蘭跟羅東兩站，並不是松山花蓮直達，台北站仍維持13：00整開車，花蓮站則延後於15：05分到站，實際上也只有晚6分鐘而已。我覺得我很幸運，因為普悠瑪號的首航落在春節期間，也就代表使用TR-PASS開票的我無緣搭乘，這8班臨時加開的普悠瑪號開行時間延長至春節疏運期間外，也讓我有機會在228連假前夕，搭乘到這上路才2週的全新日系傾斜式列車，享受第二代TEMU帶來的震撼感。

 
●　226次　普悠瑪自強號　樹林－花蓮

　　雖然102(2013)年的春節疏運期間只有一組TEMU2000型普悠瑪號擔任加班車，但直到明年7月前將有17組列車陸續運抵台灣進行試車，加入花東線鐵路電氣化完工後的營運行列。1號編組也在過年後正式通過認證，可以載客營運，有一段時間就是這2組列車輪流行駛固定車次，因此直到現在當我搭乘到這元老級的兩個編組時，都還記得一開始接觸普悠瑪號列車時的最初記憶。

　　TRA在102(2013)年3月1日重新加開先前因幸福水泥平交道事故停駛的編組，也就是6班週末時段的加班車。經歷過春節期間的試營運，旅客普遍對於這新自強號有了新的印象，TRA將TEMU2000型命名為「新自強號」，而原本的太魯閣號還是沿用普遍的「自強號」名稱，一直到後期才同步改為「太魯閣自強號」及「普悠瑪自強號」兩個名稱。普悠瑪號時期的226次台北站同樣13：00整發車，於14：59分抵達終點站花蓮，車程維持1小時59分的紀錄不變。比較敏感的旅客就能感受到，普悠瑪號的搖晃程度較為劇烈，這是因為TEMU2000型列車採用空氣彈簧調整列車車體的傾斜角度，最大僅有2度，因此在過彎的位置抵銷的離心力較少，搖晃程度自然會比較明顯。為了彌補過彎時候較為小幅的傾斜能力，普悠瑪號在直線區段可以提升至時速140公里的速度，以達成與TEMU1000型相同的列車性能；只是TRA目前的路況並不允許以時速140公里的速度運行，採取平衡之下TEMU排點將採用TEMU2000型的性能來設計，或是採取TEMU1000型降速的方式處理。

　　隨著TEMU2000型的編組陸續完成試車，226及223次在當年度5月就改為每日行駛的往返車次，102(2013)年9月的大改點正式加開大量北迴線普悠瑪號列車，從這個時候開始，上下行方向出現松山花蓮直達的車次越來越多，不再像過去一枝獨秀。97(2008)年10月24日出現的1181次松山花蓮間直達太魯閣號，經歷停駛、5226次、再改為226次普悠瑪號，一共存在了近6年左右的時間，之後它將是426次的生命延續。

●　426次　普悠瑪號／太魯閣號　樹林－台東－知本

　　402/417次及426/441次這兩對列車是103(2014)年7月花東線鐵路電氣化通車後的元老級TEMU車次，存在至今算是歷史悠久。花東線鐵路電氣化通車後的初期，4字頭的北東列車全數以TEMU2000型普悠瑪號編組行駛，在那時候反而是要搭乘到太魯閣號編組還比較不容易。普悠瑪號奔馳於東部幹線上，依照以往TRA的排點規劃，過去只有DMU行駛的花東線要減少停靠站提升車速的可能性只有停靠玉里一站，延續過去的排點應用在TEMU上，花東線車程大幅縮短到1.5小時。北迴線的部分承襲TEMU營運初期松山花蓮間直達的構想，不停靠宜蘭羅東兩站，最快車程可以壓縮在2個小時內。因此，全新的426、441次出現在時刻表上，始終維持「台北－台東」之間3.5小時的直達車，更是成為每日中午時段前往花東的熱門搶手車次。

　　開行半年時間，隔年104(2015)年3月「台東－知本間電氣化完工通車」，4列次普悠瑪號（402次、426次、417次、441次）延長行駛，改由知本站到站及始發。雖然只是短短11.6公里，卻是南迴線首次有傾斜式列車開入行駛。對於過去只有DMU行駛的區段來說，TEMU象徵更快的速度及更短的車程，也讓環島鐵路電氣化的完工區塊更邁進了一步。這一年期間，也是426、441次少數曾經以TEMU2000型普悠瑪號編組行駛的時期，在TEMU配置花蓮機務段後，北東列車有一半改用太魯閣號編組行駛而426、441次就是其中之一。同年度10月「潮州車輛基地完工、壽豐－南平間高架雙軌化通車、EMU800型通勤電聯車全數投入營運」年度改點時，4列次普悠瑪號（402次、417次、426次、441次）改為TEMU1000型太魯閣號編組營運至今。TRA自105(2016)年4月配合增購4組新自強號（普悠瑪及太魯閣）加入營運增開班次，購買的2組新太魯閣號預定要進場彩繪，一組是「新太魯閣Hello Kitty彩繪列車」首航後將跑426、441次，另外一組是「馬白水太魯閣之美彩繪列車」將跑291、292次。當年度3月TRA正式展出與長榮航空、台灣三麗鷗三方合作的「新太魯閣Hello Kitty彩繪列車」，這也是TRA過去在彩繪列車上授權金最高的一次合作計畫，合約預定簽署三年時間。首次亮相後，Hello Kitty彩繪列車成功吸引無數旅客目光，官方新聞稿指出車體彩繪以「跟著Hello Kitty連結台灣與世界」為設計理念，八節車廂設計由北台灣為出發，環遊世界各大洲：亞洲、大洋洲、歐洲、非洲、美洲、南北極後回到東台灣，並巧妙融合長榮航空七架Hello Kitty彩繪機圖素，鐵路結合航空，讓國際旅客赴台旅遊擁有更多體驗選擇。

　　我覺得這是TRA歷年來最成功、彩繪時間最長的一列彩繪列車，也是我心目中最美的一列回憶。「新太魯閣Hello Kitty彩繪列車」上線初期主要就是跑週五到週日的426、441次這個編組運用，可想而知這個班次本身就是熱門的北東直達車，再加上大人小孩為之瘋狂的KITTY彩繪加持，假日期間更是一票難求。426次歷經過去幾次改點，12：58分由台北站發車，14：57分抵達花蓮站，16：28分抵達台東站，過去四年期間對我來說426次等於是Hello Kitty彩繪列車的同義詞，因為一個很特別的巧合，讓我有機會完整記錄了17次採訪之多。雖然停靠站少，但能拍攝彩繪列車的地點卻非常有限，起站樹林站雖然有較長的整備時間，但列車提前進站時間越來越短，有時候幾乎是發車前才進站整備。沿途板橋、台北、松山都是地下車站，花蓮、台東也只有停靠短暫3－5分鐘時間，同時要更換月台拍攝較為不便，幸好延駛到知本站的優勢讓我能在知本站的藍天白雲下，忠實記錄8節車廂的每個畫面。402及426次也是在花東線電氣化通車後，唯二延駛到知本站的對號車，雖然「台東－知本」之間已經可以行駛電聯車編組，考量旅客人數的的劣勢，終究無法大幅增班，甚為可惜。

　　「台東－知本」之間的車程只有短短10分鐘，列車清潔人員在過了台東站後就會上車開始工作，包含轉椅子，清潔車廂還有垃圾收拾的打掃作業。原則上在列車沒有誤點的狀況下，從台東延駛知本的列車清潔人員大約有1小時時間可以整備清潔，最晚要在441次台東站發車北上前完成所有工作，時間上其實也很匆促。426次抵達知本站後，通常會拐到最外側的2B月台停靠，由於在441次發車前知本站內會有2班列車交會，分別使用1A及1B月台，426次如果停在2A月台會讓站務人員無法看到第2月台的旅客狀況，因此安排停在2B月台整備較為合適，也因為這樣的原因，在知本站拍到的Hello Kitty彩繪列車照片幾乎都是山側方向（1車為首的左側車體）的位置居多。一次意外的機會2B月台停靠一列莒光號編組，Hello Kitty彩繪列車改停2A月台側，正好讓我有機會拍攝到海側方向（1車為首的右側車體）的彩繪塗裝，非常幸運。