江子翠．新靜天空

●　412次　普悠瑪自強號　樹林－台東

　　412次是103(2014)年7月中旬花東鐵路電氣化通車後就誕生的的元老級TEMU車次，車種使用普悠瑪號至今都沒有改變。初期TRA在北東列車的排點是將首班下行402次定義為直達車，接著408次同樣也是3.5小時的直達車，在406次還沒有延伸行駛之前，每日早上的412次算是第一班花東線站站停的TEMU車次，整體北東行車時間拉長到4小時多。

　　早上尖峰是往花東地區的熱門時段，很常見到列車在短時間內接續連發，往沿線大站的旅客已經利用直達的402、408次出發，要往花東線小站的旅客則集中在412次，所以雖然412次不像前兩個車次是直達的熱門班次，但因為停靠的都是花東線上精華的旅遊車站，同樣也是非常搶手的優質車次。另外一個原因是，412次去程台北站約8：50分左右發車，開車時間點雖然不是位於最尖峰時段，但因為距離前後往台東的TEMU都有1-2小時的班距，所以對於要前往花東旅遊的乘客來說，反而需是要優先訂位的重要車次。原則上4字頭的列車排點大約有以下幾個特性：(1) 除了直達車以外，北花之間一律停靠宜蘭及羅東兩站，部分列車可能僅停靠宜蘭，或是增停七堵；(2) 花東線部分分為直達模式（僅停靠玉里1站）、半直達模式（停靠3－6站）、及多站停靠模式（停靠8－11站）三種。對旅客來說，開行直達車當然有其市場需求，但直達車的比例要佔多少而不會讓沿途小站的旅客望車不停，也必須讓中途各站的旅客有車可搭，需要很精確的計算。

　　事實上經過精算後的評估，北東之間每日開行2－3對的直達車需求已足夠，其餘TEMU主要還是以停靠多站模式為主，但這樣就失去TEMU原本快速直達的性能，於是跳蛙式的半直達模式出現，中途各站的旅客可以依照自己車站的停靠列車，選擇半直達或是停靠多站的列車搭乘。同一編組運用的來回車次，大概都會安排相同的停靠車站，只有很少數是來回停靠不同車站的案例。412次從花東線鐵路電氣化通車後出現時，一開始跟它搭配的回頭車是421次，當時的425次是假日的加班車，並不是跟412次同一個編組。改點後四個月，當年度11月TRA就將臨近的410次PP停靠站與412次調換，這一次小幅改點正式將412-425次串為同一個編組運用，而不是一開始的421次，直到現在時刻表上還是如此。

　　改點原因在於一開始的412次倒不是站站停的班次，而是採半直達（停靠3-6站）的停靠模式，比現今提早約30分鐘就抵達台東站，因此當時返程的車次是接續13點整的421次，時間整備上綽綽有餘。不過412次前方有一班410次PP，其實也是很優質的北東列車，只因為在花東線上的停靠車站數量較多，拉長了平均的行車時間，因而不受旅客青睞。TRA的想法是分流旅客對於TEMU的偏好，以及利用TEMU行車速率的優勢來做調換，將原本410及412次的花東線停靠站對調，410次改停靠特定大站，而412次則停靠近10個小站。這樣一來410次的行車時間大約縮短為4個半小時，也希望旅客不用執著於TEMU的車次，其實東部幹線還是有幾班直達PP非常不錯，可以多加利用。

●　412次搭乘心得（2020.02.28－34F6-TR）

　　我不是第一次分段訂票，其實分段訂票是TRA熱門車次搶票的一個技巧之一，全程沒有座位的話挑選特定車站前後分段，有時候甚至是同一個車廂同一個座位。過去碰過幾次經驗，例如西幹線的北上110次普悠瑪號，連假期間首日開放訂票時沒有北高區間的全程座位，立刻改用新竹分段訂票的話機會很大；這班車的座位分配有別於一般的西部幹線自強號，採取台南高雄共同配位的模式，110次「高雄－台北」跟「台南－台北」是不同的座位檔，所以台南地區的旅客沒有辦法搶到「高雄－台北」的配位，自然就只能爭取僅有的「台南－台北」配位。這樣一來，選擇以「台南站」分段訂票的機會就低很多，事實上熱門時段長途區間的座位真的很搶手，目標反而要放在中短程距離的切點較為合適。

　　可是110次的特點之一就是停靠站少，北高之間能挑選的切點就只有台南、台中、新竹三個車站，扣掉一個台南只剩下兩個在中北部的重點車站。我偏好新竹大於台中居多，事實上山線的台中站在上午280次開行之後就沒有往北部的直達TEMU，110次經過台中站剛好是接近10點左右，又加上能在中午前抵達台北，因此無論是平假日110次的「台中－台北」區間同樣炙手可熱，這點很類似於南下的127/133次。選擇台中為切點的話，前段「高雄－台中」區間分段定位的可能性不低，但比較難訂到的反而是後段的「台中－台北」區間，同樣左右為難。這樣一來，機會最大的就是以新竹為分段點的訂票方式，只要能先搶到「高雄－新竹」區間的座位，後段「新竹－台北」區間機會就大很多，依照配位大概會在同一個車廂的前後幾排而已，不用走太遠。

　　本次228連假，雖說受到武漢肺炎的影響，首次出現車票沒有全數售完的狀況，但熱門車次同樣是一票難求。最熱門的時段還是落在228當日，上午往台東的TEMU首日開放訂票就瞬間秒殺，接連幾日都沒有看到有餘票釋出；當日為了搭乘一班北上的加班5239次普悠瑪號，我需要一班往台東的TEMU。算了算時間好像也只有8:48分的412次普悠瑪號最為適合，雖然它是一班站站停列車，但如果選擇搭乘408次我需要在台東等候超過2個半小時，也不想選擇410次PP。第一時間優先搶奪412次的「台北－台東」區間座位，很幸運地讓我搶到一張全程的座位，同時間訂第2張就已經銷售一空了；可惜的是，座位落在5車36號，並不是靠海也不是靠窗的座位，幾經考慮我真的很掙扎要不要搭乘這一班車。後續幾天412次都沒有北東區段的座位，這一張5車36號座位我決定捨棄。

　　首先採分段訂票的話，「花蓮－台東」區間一直都有充足的座位數（＞30位），那麼熱門的北迴線「台北－花蓮」區間同樣沒有全程的有座位票。很幸運的是，我嘗試到一張由宜蘭站分段的座位，分成「台北－宜蘭」及「宜蘭－花蓮」兩個區間都有位子，「台北－宜蘭」位在3車14號，「宜蘭－花蓮」位在8車09號，換句話說412次我只要改成三段訂票就有機會擁有全程的座位。第三段比較容易，「花蓮－台東」區間買到8車05號座位，所以我其實只要在宜蘭站換座，從3車移到8車後，花蓮站後我的座位就是同一車廂的前排而已，非常接近。而且，三個位子都是海側的靠窗座位，真的感覺非常興奮。這也是我第一次訂票同一班車必須分三段訂票的經驗，在TRA的訂票網頁中有「可接受同班車換座」的選項，但那要限定只有分成兩段的時候系統才會自動配位出來，因為我怎麼嘗試都配不出來原本「台北－台東」的全程座位，只好手動一站一站搜尋，順利讓我配出「台北－宜蘭」、「宜蘭－花蓮」、「花蓮－台東」三段區間的優質組合。