江子翠．新靜天空

●　443次　普悠瑪自強號　台東－樹林

　　108(2019)年度編寫「北東列車．東線延駛」專題時，曾經就目前在TRA時刻表上的10對北東TEMU列車作了初步介紹，部分已經消失在時刻表上的車次好像就沒有機會被再次留意到，實屬可惜。就我個人旅行的心得經驗來說，我想特別推薦細說的是443次普悠瑪號，雖然該車次現今已經改為PP僅在週日行駛，列車運轉時間也和誕生時大不相同，但它卻是我心目中非常優質且值得討論的熱門首選班次，443次的故事是這樣開始的。

　　花東鐵路電氣化營運初期443次的去程車次是上午的408次，從103(2014)年7月中旬先以週末加班車的形式登場，行駛週五六日三天。先前討論過408次的演變，408次及443次以3小時37分鐘及3小時40分鐘的車程，暫時在北東TEMU列車行車時間排行榜上位居第三名，但開行時段好加上車程時間短的兩項關鍵因素，讓本對列車成為旅客優先選擇的熱門車次。根據當時的編組運用，週末期間早上由台北機務段派車擔任408次抵達台東後，一直等到當天晚間才擔任443次返回樹林，中間不再負責其他車次運用，調度上相對單純許多。

　　花東線開始行駛TEMU列車前期，每天大概只有固定6對往返車次，其餘的班次先以週末時段的加班車形式輔助。當時台東站晚間往台北方向的的北上末班車，可以從原本的晚間6點發車延後至晚間8點半，車程更是縮短為3.5－4小時左右。初期安排17：50分開車的441次普悠瑪號，以及末班20：25分開車的447次普悠瑪號兩班列車，對於假期時段要北返的旅客來說實在供不應求，兩班車之間有將近2個多小時的班距，好像也沒有辦法再加入非TEMU的車次，開車時間勢必要再提早才能在午夜前抵達台北站。所以解決的方式，大概就是在這兩班車之間，再插入一班TEMU協助疏運旅客，而且停靠站不能太多，才能發揮TEMU直達快速的性能。前一班441次已經是3.5小時的直達車了，TRA很罕見地在半小時內再開行第2班同樣是3小時40分的直達車，兩班車花東段都只停靠玉里一站，花蓮站開車後直達松山。於是443次的出現，幾乎跟441次是雙胞胎的特性，讓這兩班車的車票只要是碰到假期就是秒殺，一票難求。

　　平常日的台東站在441次普悠瑪號發車後，就要等到晚間20：25分的末班447次普悠瑪號，這也讓原本就不好買的441次車票變得更加炙手可熱，連平常日都銷售一空。103(2014)年當年度8月還有一件大事，就是TRA首次開行直達台東的專案列車，於週一到週四期間開行5406/5443次，標榜不停靠花蓮及玉里站，松山開車後直達台東站，但是事實上其實套用的就是408/443次的排點，連時刻表都完全一樣沒有調整過。也就是說443次誕生後的一個月，就已經成為每日行駛的車次了，奔馳在東部幹線上。只是台北直達台東的專案列車效果有限，前後大概只有很短暫的開行一年時間就就宣告結束，最重要的意義應該是為了補足平常日晚間的班距，讓5443次作為平常日的443次使用。

　　不過443次的命運也沒有好到哪裡去，營運時間只比5443次略長一些。443次開行一年時間後，隔年104(2015)年10月因TRA「潮州車輛基地完工」、「壽豐－南平間高架雙軌化通車」暨「EMU800型通勤電聯車全數投入營運」關係進行年度改點，這一次就將原本的專案列車5443次停駛，443次正式改為每日行駛車次。再過一年時間，105(2016)年10月「台中高架化第一階段工程完工」，東部幹線的時刻表又將大改點；TRA將原本週末行駛的445次改為每日行駛，而原本直達模式的443次TEMU列車正式走入歷史，新的443次改為週五及週日行駛於「樹林－台東」間的直達自強號PP，一直持續至今還在時刻表上存在。至此，443次普悠瑪號只存在了短短2年時間，曾經有一度台東站在傍晚時段，擁有441、443、445、447次四班TEMU列車行駛，雖然其中不定期的車次一開始是445次，後來在編組調整後443次改為直達PP，而由445次扶正為正班車車次，延續至今。