[2022．Mar]　北捷．忠孝東路走九遍．中華路一段－江子翠．新靜天空

　　如果說忠孝東路下方有北捷板南線，市民大道下方有台鐵、高鐵通過，接下來這條路與忠孝東路、市民大道看似無關，但就台北市區的軌道運輸發展歷史而言，占有不可或缺的重要角色。一條軌道運輸路線2條軌道算成1線，那麼台北市區內擁有最多線的道路會是哪一條呢？簡單來說，有捷運通過的道路就至少有1線，有兩條捷運交會的車站，不管是地下、平面、高架等型式會合都算2線，市民大道下方同時擁有台鐵、高鐵軌道也算2線。再來就是三鐵共站的車站，例如市民大道八段下方就擁有台鐵、高鐵、捷運板南線共3線，實際上有沒有可能有更多呢？

　　台北市區唯一一條地下超過3線，達到4線（8條軌道）通過的平面道路位於萬華區的中華路一段，包含台鐵北隧道、高鐵南隧道、捷運板南線、捷運松山新店線，共有4線（8條軌道）穿插在下方。不知道各位有沒有想過，過去在台北市區鐵路還沒地下化時期，中華路一段就已經是雙向各五車道，寬度達80公尺的道路，這是什麼原因？中華路一段過去是台鐵從萬華站進入台北站的重要幹道，上方繁華的中華商場也成為早期歷史中相當重要的一頁，代表著過去的舊台北城。台北市區鐵路地下化開始，分別往松山、板橋方向在市民大道、中華路一段、艋舺大道、華翠大橋、一直到新北市板橋的縣民大道下方，依序修建了北隧道、南隧道兩座隧道。隨著後續高鐵的加入，南、北隧道將分屬高鐵、台鐵營運使用，這也注定了從板橋進入地下化段開始，一直到南港的出土段，台鐵、高鐵的路線幾乎完全相同，唯一的差別在於高鐵於萬華、松山皆沒有設置車站站體。中華路一段下方的隧道規劃，以捷運西門站為界分為北、南段，介紹一下4線（8條軌道）的配置情形。

捷運西門站南段

●　台鐵、高鐵（台鐵預備線）：早期中華商場位於中華路一段的中央，台鐵地上鐵路就從中華路一段的西側通過，直到忠孝西路才右彎進入台北車站。台北市區鐵路地下化第一期將台北車站地下化後，北、南隧道由艋舺大道轉入中華路二、一段，北隧道先完工位於最西側，初期先以台鐵預備線（後期由高鐵營運）稱呼的南隧道位於北隧道東側。

●　捷運板南線：而原本鐵路地下化中以台鐵捷運化作為貫穿市區東西端的構想，也被推翻改以捷運板南線取代。板南線由和平西路轉入中華路一段下方，並且軌道由原本的雙軌平行變成單軌疊式接進捷運西門站西側月台，捷運板南線的隧道位於中華路一段東側。

●　捷運松山新店線：另一條是來自新店方向的綠線，從小南門站經愛國西路轉入中華路一段下方，同樣軌道由原本的雙軌平行變成單軌疊式接進捷運西門站東側月台，捷運松山新店的隧道位於中華路一段最東側，緊鄰旁邊的捷運板南線隧道。

捷運西門站

　　台鐵並未設置有西門車站，但因台北市區鐵路地下化緣故設有「西門緊急停靠站」地下設施與捷運站共構，提供列車發生事故時方便停靠疏散旅客之用。現今的捷運西門站為板南線與松山新店線的交會車站，每日旅運人次位居北捷全線車站第三名，並經常與第二名的市政府站互爭高下。本站為地下三層島疊式月台車站，提供板南線與松山新店線旅客同月台平行轉乘，台北捷運4座平行轉乘的重要車站除了本站外，還有中正紀念堂站、古亭站、與東門站。

　　西門站設有6座出入口，鄰近週邊的西門町商圈。就站體位置而言，西門站位於中華路一段東側，因此6個出口有4個都位於中華路一段東邊，僅有出口1及出口6位於中華路一段西邊。細心的旅客可以發現，出口1及出口6需要先爬樓梯穿過一段長廊後，才會由西門町方向出站，原因在於出口1及出口6需要自台鐵與高鐵隧道上方跨越，長廊的下方就是台鐵與高鐵列車行駛通過的區域。而西門站北側也以連通道與西門地下街串聯，雖然高度並不在同一平面，走在西門地下街還是可以感受到下方傳來列車行駛的震動聲音。

●　相對位置：在中華商場拆除後變更為地下街後，中華路一段捷運西門站前後，由西向東的位置分別是「台鐵北隧道（2線）」→「高鐵南隧道（2線）」→「捷運西門站／西門地下街」→「捷運板南線（疊式2線）」→「捷運松山新店線（疊式2線）」

捷運西門站北段

●　台鐵、高鐵（台鐵預備線）：北、南隧道直行中華路一段，地下化後的台北車站站體其實略為偏南，北、南隧道往北右彎的位置大約在現在機場捷運A1 台北車站站體的南端，大概是與台北行旅廣場交界的位置，接進台北車站。過去地上軌道就位於市民大道的位置，鐵路地下化後台鐵、高鐵（台鐵預備線）軌道轉入新的台北車站下方，離站後略微往北繼續行駛於市民大道下方。

●　捷運板南線：受限於市民大道下方已經建造北、南隧道，捷運板南線的路線規劃於是選擇偏南側的忠孝東、西路，以進入台北車站設置站體。這樣一來會發生一個問題，前文說過捷運西門站南段板南線軌道位於西側，在忠孝西路要右彎勢必會與捷運松山新店線交叉，實際上由於此路段完工時間不同的緣故，松山線完工時間（2014年）比板南線（1999年）晚了15年，先完工的板南線軌道配置並沒有特別設計，軌道離開西門站後由單軌疊式轉為雙軌平行進入台北車站。

●　捷運松山新店線：反而是2014年才全線通車的松山新店線軌道，以單軌疊式離開捷運西門站東側月台後，路線轉為雙軌平行逐漸下潛，並由右彎的板南線下方通過後，直達北門站。差別在於板南線「西門－台北車站」的站距有1,431公尺，距離足以讓軌道由單軌疊式轉換成雙軌平行，並於台北車站設置島式月台。而松山新店線「西門－北門」的站距僅有836公尺，軌道由單軌疊式轉換成雙軌平行無礙，但距離仍不足以在北門站設置島式月台，因此北門站改以側式月台設置，也是北捷路線中唯一非因上方路幅寬度而設置側式月台的地下車站。