江子翠．新靜天空

●  112次　海線自強號　高雄－基隆

　　高雄站首班北上自強號是108次，但它開車時間非常早，過去高雄站大約6：15分就開車北上，即使是在捷運通車的時期，搭首班捷運到高雄轉乘108次還是很冒險，幾乎不太可能成行。下一班是7點整的112次，這班車前身是1006次，經過多年的演變始終維持走海線，終點站是基隆，要到高雄站轉乘7點的112次時間上就充裕很多，只是無論是搭乘108次或是112次的北高車程都是將近5小時。高中畢業後到大學時期曾經有一段時間，為了喜歡的人常跑去台北，那時候最常搭乘的車次就是1006次。當時在還沒有捷運的時代，在不麻煩家人接送的前提之下，唯一的選擇就是搭乘28路公車前往高雄火車站；我還記得假日時段的第一班28路是早上5：50分發車，由於是假日沒有平常眾多的通勤學生搭乘，以往需要超過1小時的車程，大概只要40多分鐘就到得了，非常神奇。我其實也是試過搭公車到楠梓火車站，再轉乘電車到高雄車站，只是時間上要銜接得非常好才有機會，不然其實還是搭乘公車方便得多。假日時段拜車行一路順暢之故，6：40分左右我就能抵達高雄火車站，要轉乘7點出發的海線1006次自強號時間綽綽有餘，這班車對我來說有很特別的紀念意義，因為它的車次號碼剛好就是我喜歡的人的生日，也是我當時最常選擇搭乘北上的自強號列車。

　　112次要從前身1006次時期說起，早期TRA西部幹線的主力是PP自強號，少部分列車採用EMU100或是EMU300型，多數是加班車居多。但高雄出發的長途自強號還有一個特殊的編組，是EMU1200型，俗稱的紅斑馬自強號，有別於PP的12－13節車廂，紅斑馬固定為9車的單一編組，在不同時期每日開行北高來回一個循環車次。最早紅斑馬是擔任8：00整發車的1008次自強號，回程是1027次；經歷了很長一段時間，把紅斑馬的編組從1008次改成首班1004次，回程還是維持1027次。最後在我開始環島週遊的時期，紅斑馬的編組已經改為北上的1006次海線自強號，由於1006次的終點是基隆站，連帶著回程車也更改為基隆站發車的1025次，只是當時的1021跟1025次都已經不是直達車模式的排點了。紅斑馬的車況一直都不是很好，經常以PP代打預定班次也很常見。這班車也是TRA少數西部幹線上午時段北上有開到基隆的對號列車之一，過去1006次抵達基隆站後，隨即擔任1025次返回高雄。在還沒有高鐵營運的時期，TRA下午時段兩班招牌列車1021次及1025次自強號，分別以4小時3分鐘及4小時15分鐘的優異紀錄爭霸北高車次很長一段時間。改為112次後還是行駛海線，不過回程的直達車已經變成了多站停靠的一班自強號，而上午時段行經海線的緣故，也讓山線台中區段在108次與114次之間出現了長達2小時的班距，一直到等到開行每日的110次普悠瑪號後，這個問題才獲得解決。

　　以前還有部分加班車時間可能落在4個半小時左右，自從高鐵搶走了北高長途旅客後，TRA在西部幹線全數將自強號改為一般的停靠站模式，行車時間大概都接近5小時，只有唯一一班週五南下的143次加班車是4小時10分鐘的時間。除非我搭乘夜車或是客運，才有機會在清晨抵達台北站，接續往花蓮方向的TEMU，不然搭乘112次到台北已經接近中午時段，能銜接的TEMU車次自然就少了很多。如果是安排單日環島的行程，中午到台北要在當日回到高雄，最多就只能規劃一趟「台北－花蓮」的往返行程，然後傍晚左右就要搭乘西部幹線的PP回高雄。