江子翠．新靜天空

●  108次　山線PP自強號　屏東－七堵

　　108次是高雄站每天早上第一班北上的自強號列車，前身是1004次，過去TRA在西部幹線清晨會有多班列車始發北上，例如從員林始發1000次（現今的278次）、從嘉義始發1002次（現今的170次）、再來就是南部地區的1004次（現今的108次），不過由於列車調度原因及高雄市區鐵路地下化的緣故，高雄站不再擔任列車始發的作業，北上對號列車改由屏東或是潮州站始發。過去在加班車盛行的時期，TRA在假日安排了多班北上的半直達加班車，因此平日的正班車次幾乎停靠站都很多，北高行車時間大約在4.5小時至5小時之間。北上方向比較特別，因為在下午的1026次出現之前，平日幾乎沒有出現過直達或是半直達的車次，除非是假日或是連假期間。南下方向就很令人驚豔，因為上午時段有一班基隆始發的1009次，接近半直達停靠站的標準；而下午更是有1021及1025兩個直達車次，分別只要4小時3分及4小時15分鐘的時間就踏破北高兩地，這個速度以現今的北高自強號來說都很難得出現過。

　　能搭乘108次的關鍵因素有兩個，首先是高雄捷運提前於R19及R8發出首班列車，然後108次的發車時間略微延後，那麼大概有5-10分鐘的時間能夠在高雄站轉乘108次，但是我從來沒有這樣搭乘過。對於住在北高雄的我來說，前往高雄站搭車是反方向的路線，不僅浪費時間也浪費車錢，如此不合成本的考量下我不如選擇112次更為保險，至少不用擔心未及乘車的可能性。所以要利用108次的另外一個特殊條件：「停靠岡山站」，我從新左營站先搭乘區間車北上到岡山，再轉乘108次是比較有效率的行程設計，這其實也是利用該班區間車需要待避自強號的特性，必須要在中洲／大湖／岡山其中一站待避108次通過後才能開車，因此讓我有機會在岡山轉乘108次北上。後期由於部分因素，區間車開車時間提早，連待避車站也提前到橋頭站，這樣一來就沒有機會在岡山轉乘到108次。

　　第二個關鍵因素，也就是西部幹線自強號全面停靠新左營站；或許有的旅客會納悶，增停新左營站是否有必要，因為距離高雄站就近在眼前，同樣也有2個原因可以驗證。第1點，增停新左營站可以服務高鐵站的旅客繼續南下，或是轉乘南迴線的方向，而對於原本北高雄的旅客可以直接轉乘捷運或是區間車，不用到高雄站搭乘，反方向亦然。第2點，高雄鐵路地下化工程已經開始，高雄站已經不再擔任起迄站，勢必需要將旅客提前分散至其他車站分流，而不要全部都進入高雄站轉乘。新左營站的地理位置真的是一個非常好的分流點，除了軌道系統的三鐵共構特色，非必要前往高雄站的旅客可以直接在新左營站轉乘其他運具。因此北上方向我可以直接在新左營站搭乘108或112次，同理南下列車我也可以提前在新左營站下車，而不用搭到高雄站。最後加上有國道客運及公路的輸運，將來自台鐵或是高鐵的旅客運輸到市區內或是其他觀光景點，無須先進入施工中的高雄車站週邊，真的方便很多。