江子翠．新靜天空

系統類別：高雄捷運 KRTC
路線線別：紅線
車站編號：R16
車站名稱：左營／高鐵
英文名稱：Zuoying

車站位置：高雄市左營區菜公里高鐵路107號B1、B2
車站結構：地下二層島式月台
站體長度：交通部鐵路改建工程局代辦
出入口數：2個出入口

　　R16 左營站是紅線轉乘的重要車站， 應該可以算是目前擔任轉乘角色中，最吃重的一站，因為它同時擔負了台鐵新左營站，以及高鐵左營站的接駁功能。本站為三鐵共構，捷運左營站／台鐵新左營站／高鐵左營站，三者相互轉乘的方式甚至比台北車站、板橋車站、或是南港車站更方便許多。通車營運後就是穩坐前三名寶座的車站，甚至後續將一舉超越R11 高雄車站，成為高雄捷運旅運量人次最高的一站。由於高鐵南延至高雄站的計畫可行性漸低，同時延伸屏東方案也趨向於從燕巢方向岔出，在高鐵只到左營站的前提下，本站將成為高鐵旅客抵達高雄市區後，唯一轉乘捷運及台鐵的重要車站。

　　左營站原本命名為「蓮池潭」站，┬但距離蓮池潭其實還有一段不短的路程，後來變更為「左營」站，同時標記「高鐵」站為並列站名。高雄捷運紅線中的並列站名車站只有兩座，一是本站，另外一座就是下一站的世運站；並列站名和副站名的意義並不同，因為既稱並列就代表兩個名稱地位同等重要，以斜線表示。


左營／高鐵
世運／國家體育園區


　　而副站名則是以括號呈現，附屬於正式名稱之下，僅在立式的站名牌中出現，可以發現到紅線中段的這幾個車站，都非應用原本定義的車站名稱，考量的因素很多，但我相信最終決定的版本，會是對於所有搭乘旅客最方便的選擇。

 　　左營站是上行列車地下路段的最後一站，位於半屏山東麓的捷運R16 左營站，離開本站向北，出了隧道口就正式進入北段的高架路段， 第一個迎接旅客的就是R17 世運站。細心的旅客其實可以發現，世運站月台層位於高架三層樓，左營站月台層位於地下二層樓，其中接近五層樓的高度差，列車在行進間，似乎感受不出其坡度上升及下降的趨勢。的確，在世運與左營站的這段軌道，可以說是坡度相當陡峭的一段，只是在車上感覺不出來而已。特別的是，R16 左營站的位置，並非是這段路程當中的最低點，列車從R17 世運站出發後，沿途下坡開往R16 左營站，離開左營站之後還是繼續下坡的路段，直到大約在R16 左營站與R15 生態園區站中間時，才轉向上坡的方向。左營站與生態園區之間有一個非常明顯的大彎道，列車彎曲的情況相當明顯，車程也比其他區間來的長。

　　R16 左營站的月台層相當大，地板同樣也是走樸實風格，沒有什麼太多的裝飾。本站人次相當多，大部分都是轉搭高鐵的旅客，提著大包小包行李，進入市中心。穿堂層同樣採南段設計，PAO在長軸，閘門出入口在PAO左右兩側。本站有2個主要出入口，分別往高鐵車站側及台鐵車站側，但更精確的說應該是有4個，因為其中一個出口位於往2號出口的方向，實際上是直接可以通往台鐵月台層的出入口。另外一個則是往新光三越百貨的聯通道，雖說是三鐵共構，目前只有台鐵可以站內轉乘，高鐵的部分雖然有預留，但礙於一些原因，現在需要先出捷運站才能轉乘。

　　1號出口往高鐵左營站，出站前可以看到一項非常美麗的藝術品，它就在所有人的腳下，站在電扶梯上更可以看見它的全貌。這是一塊灰黑色的高雄地圖，用橘紅色的燈光標示紅橘兩線的各個捷運車站，非常特別。走出1號出口，很快就可以看見通往高鐵車站的電扶梯，整體來說轉乘很方便與快速，不需要耗費太多時間。

出入口  1  　【高鐵路、高鐵左營站側】　 

高鐵左營站．扶輪公園

　　2號出口前往台鐵新左營站的方向，獨立的站體一出來面對的就是台鐵的新左營車站，未來將開發為商業大樓，我發覺2號出口有相當多學生利用，轉搭公車前往自己的學校。R16 左營站2號出口，也有兩個很特別的設計，第一個是一幅巨型的台灣圖，但我去拍照的時候，發現已經有人在圖上用立可白寫下一些字體，也有被破壞的跡象，心裡感覺有點難過，為什麼不能好好珍惜這樣美麗的造景。另外一個是一堆平交道號誌組合而成的公共藝術作品，遠眺左營站內部，可以看到高鐵與台鐵的各級列車，其中熱門的EMU700型電聯車，也是台鐵新左營站的常客。

出入口  2  　【站前路、台鐵新左營站側】　 

台鐵新左營站．蓮池潭遊樂區