江子翠．新靜天空

●　252次　普悠瑪自強號　樹林－壽豐　

　　台北站往花東方向的列車間距，尖峰時間大概是早上10點以前，還有晚間19點以後；早上時段就不贅述了，從6點多開始就連發往花蓮、台東方向的長途列車，班距大約在30分鐘左右。晚間在438次開行之後大概有一個小時的空檔，從248次之後就進入晚間的尖峰時間：TEMU車次依序有19：20分往花蓮的248次、20：05分往台東的448次、20:45分往壽豐的252次、21：20分往花蓮的288次、還有末班22：00整往花蓮的256次，平均班距在40分鐘左右，算是相當密集。

　　這一篇要討論252次，這個班次在我過去環島旅行中甚少挑選，因為開行時段比較冷門。舉例來說，我當天要往返台北花蓮的話，最晚我要搭乘19：20分的248次，才來得及在花蓮站轉乘末班447次回到台北；如果要前往花蓮的話，根據當天的車次安排，我比較常選擇288或是末班256次，因此卡在中間的252次就成為非優先考慮的目標。提到252次的演變歷史，其實從過去TRA的排點來看，每逢週五的晚間時段有開行加班1077次PP，就差不多是現在252次的時間帶，只是停靠站較多的情況下，車程長達2小時45分，抵達花蓮站是23：30分。這班車的搭乘率算是不錯，後期TRA將起點延駛到中壢始發，即使在100(2011)年9月台鐵啟用新式車次編法後，1077次改為新的252次，這班車仍然是由中壢發車到花蓮的加班車，並於週五及週日兩天開行。

　　102(2013)年9月普悠瑪號加入營運，北迴線大幅增班的改點時，這班252次PP列車宣布停駛。不過252這個號碼暫時被借走，開行台北站20：10分的往花蓮的普悠瑪號列車，而這班車在日後同時段將演變成448次的前身，所以用「借走」來形容，當然是因為日後還會再重新復活的意思。一年後花東線鐵路電氣化完工通車，103(2014)年7月的大改點，開行新的448次列車，252次重新回到原本20：45分的時間帶，初期僅有行駛到花蓮站為止。104(2015)年10月「潮州車輛基地完工」、「壽豐－南平間高架雙軌化通車」暨「EMU800型通勤電聯車全數投入營運」，部分班次進行時刻調整時，才將252次正式延駛到壽豐站，不過252次進入花東線的時間已經是晚間23點之後，與花東線鐵路電氣化通車後部分由花蓮站到開的列車延駛到花東線車站，紓解花蓮站尖峰時段股道不足的狀況略有不同。像252、207次這兩班列車位於夜間及清晨的離峰時段，看起來比較像是為了服務花東線上旅客疏運才延駛的案例。

　　252次改為TEMU後初期行駛區間是「樹林－花蓮」，從時刻表上看起來回頭車應該是隔日早上的207次「花蓮－樹林」，在104(2015)年10月延駛到壽豐站後，252、207次是由花蓮機務段派車的TEMU2000型普悠瑪號編組。實際上的運用方式是，252次延駛到壽豐站後並沒有在月台上整備過夜，而是迴送到花蓮，本次車為該編組運用的最後一個車次，擔任252次抵達壽豐站後其實就已經完成整個編組運用。換句話說，隔天的207次不會是這個編組擔任，實際觀察的結果是207次的編組是前一天抵達花蓮的288次，隔天清晨再由花蓮站迴送到壽豐站擔任207次。

　　相隔半年時間，105(2016)年4月因應「增購4組新自強號（普悠瑪及太魯閣）加入營運」改點時，將252、207次改為TEMU1000型太魯閣號編組，由於太魯閣號只有配置在台北機務段，這時期的252、207次是用串聯為同一個編組運用。只是252次抵達壽豐站月台清車後，同樣也不在月台上過夜，直接迴送到花蓮站進行整備，隔天再從花蓮站迴送到壽豐站開行207次返回樹林。同年度10月「台中高架化第一階段工程完工」改點，207次再度變更為TEMU2000型普悠瑪號編組，此時的252次仍為TEMU1000型太魯閣號編組，兩個車次再度拆開為不同編組運用。最後在106(2017)年9月「新富站啟用及南迴線電氣化工程施工需要」改點時，252次改為TEMU2000型普悠瑪號編組，延續至今。