● 225次 普悠瑪自強號 鳳林-樹林
225次的演變與222次有前世今生的關係,這對列車真的非常特殊,都是從97(2008)年12月改點時才出現的週末加班車。從前世的角度切入,225次的前身是2006次PP,就編組運用來說事實上是跟去程的2003次串聯,雖然兩班車行駛的日期不盡相同,但有開行2003次到花蓮站後,同一編組將擔任2006次返回樹林站。營運2年時間後,99(2010)年12月配合沙崙支線通車及基隆站站場改建需要改點時,週末期間出現全新的1186次太魯閣號(現今223次前身)佔用了花蓮站北上下午15點半的這個時段,因此原本2006次的時間帶整個往後順延近半小時時間,大約在下午16點左右才發車。
1186次(現今223次前身)佔用2006次(現今225次前身)的時段將近3年時間,直到102(2013)年9月普悠瑪號加入營運後的大改點,將223次提前約1小時發車後,新的225次才回到目前的營運時間帶上。這一次改點也是222次與225次的分手時期,此時的TEMU全數由台北機務段派車,222次的編組運用改為與223次串接在一起。事實上223次的演變也非常複雜,早期先與226次串接,普悠瑪號大幅增班後開行新的225次,原本223次提前到14點40分左右的時段,剛好改與222次串聯運用。後期花蓮機務段接收8組TEMU2000型普悠瑪號列車後,北迴線由花蓮始發的多數車次改由花蓮機務段派車,222與225次分屬在不同組別的編組中,彼此並無影響關係。
原本以為就此分道揚鑣的的故事峰迴路轉,直到107(2018)年10月「高雄鐵路地下化通車、台中高架新增通勤車站、東部幹線增加林榮新光站」改點時,林榮新光站重新復站營運,TRA將部分TEMU車次增停本站。其中就包括了將原本行駛到花蓮站的222次延駛到鳳林站,而225次也改由鳳林站發車,這一次改點又讓222與225次兩班列車再續前緣,話說今生的相知相遇。「花蓮-鳳林」的車程大約是30分鐘,回程也必須挑選一班原本從花蓮站始發的北上列車延駛,就時間配合度上來看搭配原本的225次延駛最為適合,於是從102(2013)年9月編組運用分開的兩班車,又重新結合在一起。
依照過去個人的旅行經驗分享,222次抵達鳳林站的整備時間只有短暫的15分鐘,隨即將改作225次發車開往樹林站,停靠時間與另一組延駛志學站的228、229次同樣短暫。花蓮站以南的單線區間要考慮列車交會,雖然多數旅客在花蓮站已經下車,還是有一部分旅客要前往終點站鳳林。如果222次準點下,我還可以在鳳林站月台稍作拍攝紀錄;另一次在北迴線因故誤點,222次花蓮站晚了5分鐘才進入花東線,首先在吉安站就先交會誤點嚴重的303次,誤點馬上就累積到10分鐘。在花東線運轉的情況也沒有好轉,沿途停靠幾乎就是以誤點15分鐘的進度往南行駛,最終在14:46分抵達終點站鳳林,這已經是225次的開車時間了。
花東線延駛的車次清潔人員從花蓮站就上車準備,打掃整備真的是在跟時間衝刺的比賽,我也盡可能讓他們方便工作,先到已經轉好椅子或是打掃好的車廂乘坐。我原本以為去程的222次到站後司機員會直接開車北上,所以我也不敢下車到月台多作停留,深怕車門一關就開走了。實際上列車還是在鳳林站月台停靠約10分鐘後才發車北上,北上225次大概就是以10分鐘的誤點通過各站,花蓮站停靠的4分鐘時間也沒有辦法消化太多晚分時間,最終還是以10分鐘的誤點抵達台北站。不過若是鳳林站能準點開車,原則上到花蓮的開車時間並不會影響太多,225次的時段前後通常是加班車最喜歡插入的時間帶,TRA在連假期間經常安排花蓮直達松山的直達車協助輸運旅客。