江子翠．新靜天空

●　405次　太魯閣自強號　台東－樹林

　　台東站本身沒有配置TEMU的編組，但每天固定會有2列TEMU在台東過夜，負責隔天的前兩班北上早班車，分別是438次（擔任隔日首班401次）及448次（擔任隔日411次），這個運用模式從103(2014)年7月「花東線鐵路電氣化通車」後，4字頭列車出現開始營運至今，一直都沒有改變過。那麼假設在週末或是連假期間想加開台東站的早班車，編組運用該怎麼調度呢？這裡要提到一個很重要的概念是，自從TEMU分別配屬在台北及花蓮機務段後，所有的北東列車都是由台北機務段調度出車，因此要從台東站發車的前提是要有車子先開到台東。在一些特別的狀況下，也曾經出現過由花蓮機務段先出車支援調度的特殊情形，這真的是非常少見，各機務段的編組運用都有固定配置，由花蓮支援TEMU不是不可以，最大的問題是還要開行迴送列車返回花蓮。

　　這一篇要討論的是台東站週末的早班車405次，觀察時刻表中可以發現東線上行方向在5點鐘的401次開出後，下一班TEMU就要等到8點的411次，班距長達近3小時之久。因此TRA在6：30前後安排了一班加班車405次協助運輸旅客，本班車是前一日的436次抵達台東站過夜後，隔日開行的回頭車，所以只要有開行436、405次這對加班車，開行的日子始終維持436次在星期五(N)晚間，405次就一定開行在星期六(N+1)清晨，依此類推。就演變歷史來看，405次出現在103(2014)年7月16日花東線鐵路電氣化完工通車後，擔任週六的加班車。很意外的是本次車開行只有1年多時間就停駛，停駛時間同樣也長達1年，一直到105(2016)年10月20日配合台中高架化第一階段工程完工，進行年度時刻調整時，才重新加開405次，行駛日期也改為週六至週一的三天期間。

　　405次在週六開行的好處是我可以搭乘616次到台東站轉乘，事實上東線週五晚間的下行夜車，唯獨只有轉乘405次的時間最為適合。401次於清晨5點就發車北上，雖然搭616次可以勉強在關山或是池上站轉乘到，似乎太過辛苦；而6點左右抵達台東站要轉乘8點的411次普悠瑪號，等候時間又顯得太過冗長，長達2小時。上述文章提過，405次是前一日下行436次的編組回頭車，所以436次是什麼車種，405次就一定是什麼車種；剛開行的第一年曾經使用過TEMU2000行普悠瑪號，停駛後再度復出，改為TEMU1000型太魯閣號行駛了近三年時間，一直到最近一次108(2019)年12月20日配合潮州－枋寮間電氣化通車改點時，才將436、405次的編組再度改為普悠瑪號。