江子翠．新靜天空

●　402次　太魯閣自強號　樹林－知本

　　前次討論過北部地區往花蓮首班車的演變歷史，有一段時間都是由202次普悠瑪號擔任，在103(2014)年7月花東線鐵路電氣化通車後，分岔成兩個車次運轉。普悠瑪號開進花東線後，TRA安排了全新的4字頭北東車次，每天的首班車是402次，同樣營運初期先以TEMU2000型普悠瑪號編組行駛，後來連同426、441次的編組一併改為TEMU1000型太魯閣號，營運至今在排點上其實沒有太大改變。402次每日06：20分由台北站出發，前期採用直達模式排點，維持3.5小時的直達車模式，預定於早上9：50分抵達台東站。而原本每天開行的202次，改為僅有週六到週一行駛，開車時間位於402次的10分鐘前，但由於402次不停靠宜蘭及羅東站，所以這兩班車在花蓮站的到站時間只相差4分鐘時間。

　　這是一個很好的分流方式，遇到假日旅客眾多時，202次主要協助運輸往花蓮方向的旅客，402次則主要協助運輸往台東方向的旅客，當然還有比較小部分往花蓮的旅客，402次的座位配票也可以多配給玉里及台東站。隔年104(2015)年3月「台東－知本間電氣化完工通車」，4列次普悠瑪號（402次、426次、417次、441次）延長行駛，改由知本站到站及始發。延駛知本不影響原本前往花蓮、台東方向的旅客，反而讓往返知本的乘客更加便利，為了1-2站短短10分鐘的距離還要在台東站換車，增加一車直達的便利性，充分利用花東線鐵路電氣化路線的優勢。402次雖然不一定是每日首班往花蓮的列車，卻是往台東的首班車無誤，台北地區的旅客最快只要早上10點就能抵達台東站，無論是要繼續往南迴線方向、往台東市區，或是往離島旅遊的旅客，行程安排上更加彈性及方便。

　　同年度10月「潮州車輛基地完工、壽豐－南平間高架雙軌化通車、EMU800型通勤電聯車全數投入營運」年度改點時，4列次普悠瑪號（402次、417次、426次、441次）改為TEMU1000型太魯閣號編組營運至今。雖然網友有一派說法是說花東線鐵路電氣化通車後，怎麼反而改用比較舊型的TEMU1000型太魯閣號行駛直達車，似乎比較偏好新型的TEMU2000型普悠瑪號編組。老實說我覺得兩款車型各有千秋，以我的角度來看TRA使用太魯閣號編組，最簡單的原因是為了要跑3.5小時的直達車，使用傾斜能力較高（最大傾斜角為5度）以獲得較高舒適度，以及趕點能力較好的車款來營運。隔年105(2016)年3月Hello Kitty彩繪太魯閣號編組上線後，在4月的改點也將402次、417次、426次、441次這四個車次，優先使用彩繪編組營運。

　　106(2017)年9月TRA因應「新富站啟用及南迴線電氣化工程施工需要」改點，大幅度將402、417次停靠站調整為半直達模式，北迴線增停宜蘭及羅東兩站，花東線增停瑞穗、池上跟關山等站，提供沿途各站旅客更多的列車選擇。現在的402次已經不是當初規劃的3.5小時直達車，但也由於原本每天2對的北東直達列車因為402、417次調整為半直達模式，只剩下中午南下及傍班北上的426、441次一對，這樣讓TRA必須重新安排車次，先將408次調整為直達3.5小時正班車後，再額外加開421次擔任回頭車，補足「台北－台東」間每日2對直達列車的旅運需求。