江子翠．新靜天空

●　445次　普悠瑪自強號　台東－樹林

　　445次出現在花東鐵路電氣化通車後的1年時間，104(2015)年10月「潮州車輛基地完工、壽豐－南平間高架雙軌化通車、EMU800型通勤電聯車全數投入營運」年度改點時，才出現的全新車次。原本每日台東站傍晚時段有441、443、447次三班北上TEMU，唯獨在星期日時會增加一班北上的加班車445次太魯閣號開往樹林，用的是星期五晚間436次太魯閣號抵達台東站後的編組，這個編組星期五晚間抵達台東站後會一直停留到星期日才作445次返回樹林，所以要搭到的機會還不是很容易。

　　隔年105(2016)年4月因「增購4組新自強號（普悠瑪及太魯閣）加入營運」進行年度改點，445次與436次增加為逢週五至週日行駛，兩班車都是晚間時段由端點站發出，所以不會是同一個列車編組的折返運用。由於台東站沒有TEMU的預備編組，要開行週五的445次勢必要有一班車先南下到台東後，再作為折返車次運用。當時台東站平常日固定會放一列TEMU1000型太魯閣號擔任備用編組，逢週五晚間時段擔任445次開往樹林；當日台北站開行436次前往台東過夜，隔天白天擔任備用編組後，直到晚間再擔任445次返回樹林。也就是說備用編組週五開回樹林後，週末期間的436次到站後將擔任白天備用編組，於晚間再作445次，依此類推。最終當週日的436次開抵台東站後，這個編組就要擔任下週的備用編組直到下週五晚間才會再度使用，完成編組運用返回樹林。

　　同年10月因應台中高架化第一階段工程完工，445次改為普悠瑪號編組每日行駛，而且將開車時間略為延後至晚間19點，但台東站傍晚還是只有維持三班北上的TEMU，並沒有增為四班。原因在於本次改點將原本台東站每日開行的北上443次普悠瑪號停駛，改為週五及週日才增開行駛的「樹林－台東」直達PP自強號，車次編號分別是下行418次及上行443次。台東站晚間北上TEMU車次從原本的441、443、447次改為441、445、447次，仍維持三班。至於445次改為每日行駛後的編組運用是怎麼處理，當然就不像先前加班車模式相對簡單，445次是某班南下車次的回頭車，但跟408次的情況剛好相反，445次的去程車則因不同時期而會有不同的組合變化。

　　太魯閣號時期445次的去程車原則上是前一天開到台東的436次編組，這裡又跟另外一個編組運用有交集，以週末加班車出現行駛的422/431次，一開始就是以同一個編組運用的方式往返北東，抵達台東站後大約安排30分鐘的折返時間。但在105(2016)年4月「增購4組新自強號（普悠瑪及太魯閣）加入營運」的改點中，422/431次改為每日行駛，422/431次不再使用同一個編組。編組的實際運用方式是早上去程的408次銜接下午回程的431次，中午去程的422次銜接傍晚回程的443次，看起來有些交錯複雜。緊接著同年度10月台中高架化第一階段工程完工，443次TEMU停駛之下，445次取代了原本443次的編組運用，也就是這時期445次的去程車是上午的422次，此時每日行駛的445次也從太魯閣號改為普悠瑪號編組。

　　445次的演變故事即將進入尾聲，1年後在106(2017)年9月「新富站啟用及南迴線電氣化工程施工需要」的年度改點中，台北站在早上時段開行新的406次普悠瑪號至台東。408次抽出原本的編組運用，改為太魯閣號編組行駛3.5小時的直達車，並重新加開返程的421次。原本408/431、422/445次的編組運用重新調整為406/431、422/445次，不變的是445次的去程車依舊是上午的422次，延續至今。

●　445次搭乘心得（臨時更換編組；2020.11.10－35SP_06-TR）

　　南迴線電氣化通車前夕，適逢工作的空檔剛好可以好好來安排幾次旅行。11月初的環島週遊遇到了一個巧合，10號當天搭乘219次普悠瑪號從花蓮返回台北時，在北迴線交會南下的第一班普悠瑪號218次後，不知道為什麼下一班交會的列車竟然是太魯閣號編組？依照時刻表來看，早上的278次改為普悠瑪號編組，下一班由太魯閣號編組擔任的應該是開往台東知本的426次才對，交會的時間點根本就還沒從台北站開車，怎麼想都覺得很奇怪。答案只有兩個可能性，第一個是加開的試運轉列車，第二個就是臨時更改編組運用的422次，我認為答案應該是傾向於後者。

　　要怎麼證實結果，很容易，本日旅程219次後接續的是432次普悠瑪號前往關山，最後一個車次是445次返回台北，就看今日的445次是不是使用太魯閣號編組，就能得知中午時段219次在北迴線交會的太魯閣號是不是422次。在關山站候車時，車站的告示牌還是顯示445次普悠瑪號的資訊，列車進站時，本日的445次的確改為太魯閣號編組行駛，也就確認本日上午的422次也抽換成太魯閣號編組無誤。這真的非常臨時，因為在網路上並沒有看到任何編組調整的資訊，不只10號當天，隔日11號旅行中搭乘425次返回台北時，同樣也在池上站交會南下的422次太魯閣號。

　　10號當天的445次搭乘率並不高，我的位子是在4車30號，4車多數座位都只有乘坐1個人。普悠瑪號列車編組在4、5車有4組共16個桌型座位，臨時抽換的結果不知道是不是已經有先避免售出桌型座位，還是真的都無人搭乘，4車的4組桌型座位都沒有人乘坐。換句話說改成太魯閣號編組後，4車的22-24、26-28、29-31、33-35、38-40、42-44、45-47、49-51號位子都是空的，這應該是我第一次搭乘到這麼空曠的TEMU車次，整節車廂不到20人。

　　其實445次剛出現的時候就是由太魯閣號編組擔任的假日加班車，行駛一年時間後，才正式取代443次成為每日行駛的車次，改為普悠瑪號編組至今。北東列車由台北機務段負責派車，原則上太魯閣號跟普悠瑪號編組臨時互換的機會並不多，台北機務段兩種列車編組都有，除非是真的在列車維修時期調度吃緊，才會改由另一種TEMU行駛，主因當然就是因為普悠瑪號有桌型座位的緣故。另一方面花蓮機務段僅有普悠瑪號一種TEMU編組，如果是開行到花蓮的TEMU臨時有狀況無法行駛，必須更換編組，花蓮機務段也僅能調派普悠瑪號代打。