● 308次 普悠瑪自強號 花蓮－新左營
308次的角色比較特殊，早期花東線鐵路還沒有電氣化時，電聯車行駛到花蓮站後要繼續往台東方向，都要轉乘DMU或是柴頭牽引的列車才能繼續往南的行程。因此花蓮站無論是往南或是往北的方向，部分車次的排點都有考量轉乘銜接的時間點，設計成所謂的指定轉乘車次。簡單來說，南下抵達花蓮站的EMU／TEMU或是北上抵達花蓮站的DMU，在指定時間內同月台可以轉乘同方向，南下往台東方向的DMU或是北上往台北方向的EMU／TEMU，方便旅客在最短的時間內完成站內轉乘。308次開行的時間點，就是配合南下最早班抵達花蓮站的EMU／TEMU，轉乘旅客至花東線各站或是繼續往南迴線、高雄方向。
這樣的轉乘設計即使在104(2015)年7月花東線鐵路電氣化通車後，還是存在。原因在於TEMU上線的初期排點多以直達或半直達為主，站站停的車次並不常見，因此北部地區的旅客要前往花東線各站，除非是前往瑞穗、玉里、池上、關山等大站，多半還是需要在花蓮站轉乘。首班開往花蓮、台東的402次抵達花蓮站後為了方便旅客前往花東線各站，同月台對側安排的是308次指定接駁，可以看得出來308次的開車時間大概就是在8點半前後。隨著東部幹線EMU、TEMU開行車次增加，沿途停靠站增加不少，同時花東線的區間車雙向也加密許多的情況之下，運輸到沿途各站的任務可以紓解許多，指定接駁的車次或許就沒有存在的必要。至今，308次不用再擔任接駁402次的任務，開車時間也延後到10點多才發車。
至於308次與上一篇提到的317次，編組運用比較單純，過去就是使用花蓮機務段的DR3000型柴聯車，固定行駛308、317次這個編組運用，往返「花蓮－新左營」站之間。
2022.07.10 搭乘記實
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