江子翠．新靜天空

●　283次　山線普悠瑪號　壽豐－斗六

　　早在TEMU1000型太魯閣號引進後，跨線列車就一直是TRA重要的營運模式之一。花蓮站始發的列車跨線到西部的彰化站為止，返程則以花蓮為終點站，只是當時TEMU全數由台北機務段調派的狀況下，必須開行往返「台北－花蓮」的列車才能完成整個編組運用，直到TEMU分派給花蓮機務段後才獲得解決。花東線鐵路電氣化通車前，跨線的283、278次一直都是熱門車次，中部地區的旅客除了不用在台北站換車外，舒適的乘車環境與4小時車程就直達花蓮的優勢，更是一票難求的重要原因。102(2013)年9月改點，283次延駛至田中站，也讓隔天的278次改由田中站發車，這應該是第一次TEMU1000型太魯閣號首次跨越彰化以南。只是283、278次並沒有在田中站月台過夜，列車是迴送到彰化站過夜整備後，隔天再開行至田中站辦理客運。

　　跨線列車全程搭乘的車次安排是我在環島旅行中，較為晚期才出現的規劃項目，早期我只有搭乘跨線車次的東部區間，選擇在台北或是板橋站就折返，沒有再往終點站搭乘。因為跨線車次的起迄點落在中部地區，過去從來沒有在中部過夜的我，選擇適合的休息地點是安排跨線車次最重要的考量因素。印象中，第一次搭乘283次是104(2015)年初的10TR旅行，也是首次有機會搭乘283次太魯閣號全程區間；當時壽豐站高架化尚未完工，留下的拍攝影像如今正式走入歷史，算是見證了壽豐車站改建的時代變革。283次終點站在斗六，行程規劃是要在斗六車站附近過夜，接著銜接明日的首班280次前往花蓮。

　　前278/283次時期可以發現列車行駛時間跟調整的變動幅度較為劇烈，但從103(2014)年7月16日的「花東鐵路電氣化工程完工通車」大改點後，這四班跨線列車的變動幅度較小，頂多就是時間上微幅調整而已，起訖區間倒是沒有太大改變。隔年105(2016)年暑假前夕，再度有機會在行程中規劃搭乘283次的「壽豐－斗六」全程區間，此時壽豐站已經改為高架化車站，而283次也改為普悠瑪號行駛。之後的幾次旅行，由於前後車次的銜接安排，多半都是搭乘「花蓮－斗六」或是「花蓮－松山」的區間為主，比較沒有機會前往壽豐站搭乘。後期環島行程中開始出現「中部起訖」的想法，我改由從台中出發前往斗六搭乘280次，或是283次抵達斗六後再返回台中過夜，新的思維也帶來新的車次選擇，讓我有機會搭乘到每一班跨線列車的全程區間。283次抵達斗六之後需要多安排一段接駁的班次，時間上銜接末班北上的156次PP到台中恰到好處。

　　壽豐開往斗六的283次是目前超長程跨線列車的第1名，雖然過去幾次TRA曾經開行過往返「潮州－花蓮」的長程加班車，但每日行駛的正班車中還是以283次為冠軍，全程443.5公里，單程票價為1007元。原本由花蓮站開車，在花東線電氣化後延長至壽豐發車，為的是紓解花蓮站傍晚尖峰時段股道不足之困。而西部幹線的終點站也很有意思，因為本次車終點站的位置，一直是跨線傾斜式列車在西部的南端點；過去由彰化、員林、田中往南延伸，一直到現在的斗六站為止。直到開行西部幹線的普悠瑪號後，才正式納入南部區間的車站。

　　前278/283次時期同時段只有一班車行駛，往西部的283次及往東部的278次自然都相當熱門，車票供不應求，即使分段訂位也很難在前幾天買到座位。改點後，在同一時段前後分別開行兩班傾斜式列車，原278次改由彰化發車，經海線前往花蓮，採停靠多站模式；而山線則行駛280次，採直達板橋模式。兩班車大約在上午9點半前後抵達台北，接近中午時分開抵花蓮，提供西部旅客前往花東跨線的絕佳選擇。傍晚除了壽豐發車，經山線的283次外，後面20分鐘另外安排一班經海線的285次往彰化，以分散沿途各站的旅客，讓車票好買許多。