江子翠．新靜天空

●　5371次　普悠瑪自強號　南港－台東

 2023.10.09　搭乘記實 
 

　　EMU3000型新自強號投入營運後，對於臨時加班車最大的改變在於出現許多從台東站始發的跨線、環島列車，南迴線電氣化完工後，電聯車可以行經南迴線直通東西部幹線，無須再轉乘DMU車次。因此，EMU3000型配置在台東機務段後，在連假期間加班車的調度上也更加彈性及靈活；原本經北迴線往樹林或是跨線到西部的車次仍為多數，近期更加開不少順行方向經南迴線、西部幹線到南港、七堵的直達車，反之這些列車抵達北部終點站後，同樣可以經東部幹線，或是西部幹線及南迴線回到台東站。未來，EMU3000型新自強號將分屬七堵、花蓮、台東、及高雄等四個主要機務段，等於是全台灣路線都在其行駛調度範圍內，出現特殊區間的加班列車一點都不奇怪。

　　也因此，隨著新車陸續上線營運服務，近期要搭到傾斜式列車的機會只會越來越少，反而是在連假期間開行的加班車次，倒是有不少班次是使用太魯閣號與普悠瑪號編組行駛。有別於EMU3000型的調度彈性，傾斜式列車（TEMU1000型太魯閣號及TEMU2000型普悠瑪號）配屬於台北機務段及花蓮機務段，北部地區往東部方向始發站通常會在樹林站，而往西部幹線或是南迴線往台東則多由南港站始發，最終也須回到這兩個端點站後，迴送樹林完成編組運用。而花蓮機務段的派車則主要負責北半環及南半環的跨線車次，北半環往常都是開到彰化站為主，或是延伸到潮州站擔任隔天的始發車次。南半環的運用更加豐富，不僅是定期往新左營站的車次外，與EMU3000型新自強號同時擔任經南迴線往南港的加班車，前次端午連假更難得出現過順行方向「台東－高雄－台北－花蓮」的環島車次。

　　前一篇討論過走北半環往返「花蓮－潮州」的5173、5172次加班普悠瑪號列車，這一篇要來介紹的是走南半環往返「南港－台東」的加班普悠瑪號。5371次可以視為每日行駛的165次變化版，差別在於停靠站的多寡，TRA近期將西部幹線普悠瑪號的加班車都安排在原本的正班車前後，例如5172次就開行在早上的162次前方，本次搭乘的5371次則在原本的111次前方約半小時開車，還有這次旅行無緣搭乘的5380、5386次「台東－南港」加班普悠瑪號列車，在西部幹線時段則是在136次後方幾分鐘而已，大概就是為了直達車運行不要受到沿途其他列車影響，集中在同時段內開行。

 5371次　南迴線海景 

 5371次　南迴線海景影片MV（瀧溪－多良－金崙）