● 花蓮站．台東站 首末班車
前文曾經探討過北部地區往花蓮的首班車演進，這一章節想討論有關花蓮台東往北部地區的首末班車發展史。在此之前，想引述一段有關台鐵車次編碼的歷史，也間接輔佐後續相關車次歷年調整的紀錄與說明。在100(2011)年9月28日起的新舊車次大改前，台鐵的車次編碼老實說並沒有一定的規律；就單純以自強號而言，熟悉的四碼最常見的正班車次落在 [1000-1100] 之間，從中間一分為二， [1001-1050] 分配給西部幹線使用，後半 [1051-1100] 分配給東部幹線使用，而南迴線比較特殊，使用 [2051-2070] 這個區間的車次編號。
早期鐵路沒有雙軌，沒有電氣化，車次還很少的時候應該夠用。但50個車次平分給去程跟返程班次，最多也就25對列車，未來一定會出現不敷使用的情形；再加上通常不會連續編碼，總會有些跳號或是空號產生。於是，正班列車使用這25對的編碼尚屬足夠，如果是碰到非每日開行的加班車次，那就需要給加班車其他的車次編號。 [1101-1200] 這個區間的號碼，就作為加班車自強號的車次，只是加班車也分成兩種：一種是印製在時刻表上，通常是於週末時段開行的車次；另一種則是逢連假或是臨時加開的班次，大概都使用這個區間的數字。舉例來說，西部幹線高雄站平日北上前三班發出的自強號是：山線1004次、其次是海線1006次、接著是山線1008次。但是逢每週六日時，在1006及1008次間會穿插一班1104次加班車，時刻表上的加班車次是跳動的，如果碰到春節連續假期，加開的列車就只能選擇沒有用到的車次來編碼，說是有規律卻又不是非常合乎邏輯。
東部幹線就比較特殊一點，因為光是正班車， [1051-1100] 的區間就已經不夠使用了。以順行方向為例，往台東的五班DMU佔用了1051、1053、1055、1057、1065五個號碼，返程亦同（1052、1054、1056、1058、1060），所以其他往蘇澳及花蓮的車次就只能從剩餘的號碼中挑選編碼。東部幹線的正班車有一部分使用 [2031-2050] 之間的區段，例如早上在1053次DMU發車後，下一班是往蘇澳的2031次，然後是往花蓮的1000次及1061次。加班車部份，同樣也使用 [1101-1200] 這個區間的後半部份，不過東部幹線的加班車偶而也會使用 [1051-1100] 之間的空號，所以光看車次其實很難以判斷行駛區間，還有正班車與加班車的分別。PP與TEMU引進後，增加不少加班或是跨線列車，有一段時間 [2001-2020及2091～] 曾經作為加班車次使用，例如202次的前身2095次就是這樣來的，沒有一定規則。
第1航廈A區．璀燦星河．歷史典藏廳 (2)
