[2023．38J]　8月夏末週遊．串聯TEMU (3) @ 江子翠．新靜天空

　　曾經，103(2014)年7月花東線鐵路電氣化通車後，東部幹線對號列車幾乎全數是TEMU的天下，8組TEMU1000型太魯閣號與19組TEMU2000型普悠瑪號編組投入營運服務，交織成東線鐵路的傾斜式交響曲。不到10年時間，下一世代的EMU3000型新自強號以50組的大陣仗登台，加上每組列車擁有12節車廂的大容量載客能力，取代原有東部幹線短編多發模式的TEMU列車指日可待，雖然新的EMU3000型列車本身沒有傾斜功能會拉長不少行車時間，但能提供更多座位紓解一票難求的東線鐵路，似乎已經是折衷考量後的最佳方法。

　　112(2023)年下半年度開始，EMU3000型新自強號已經有超過30組編組投入服務，包含了前16組紅色色帶編組（EMU3010－3160）、15組綠色色帶編組（EMU3170－3220、3270－3350）、以及4組四色特仕編組（EMU3230－3260），接著還有後面15組藍色色帶編組（EMU3360－3500）運抵台灣後將陸續完成相關測試後上線載客營運。想要搭乘TEMU的機會只會越來越少，今年度6月份（38G）、7月份（38H）、8月份（38J）這三次環島旅行都有一個共同目標是「串聯TEMU」，能在單一日內排定全數都是TEMU車次的行程設計越來越困難，幾乎都要穿插幾班EMU3000型車次才能順利成行。舉例來說北東之間的普悠瑪號只剩下每日的406次及445次2班車，再加上一組假日才加開的484次及443次（9月起將改為EMU3000型營運），反而是北東之間的太魯閣號還有一天6個往返車次（402、432、448、401、417、447次）加上假日行駛的2個車次（436、405次），搭到太魯閣號的機會還比普悠瑪號大得多。

　　回顧過去12年的旅行，距離當時許下要完成1000次TEMU的搭乘紀錄就剩最後的9個車次了，本次旅行累積的車次達到991班TEMU，下個目標是什麼呢？應該還是會繼續搭火車旅行下去吧。

2023.08.04　219次普悠瑪號　崇德 → 和仁段海景