江子翠．新靜天空

●　301次　EMU3000型新自強號　台南－花蓮

　　鐵路電氣化後的效益非常可觀，除了可以引進速度更快、座位數量更多、乘坐品質更加舒適的電聯車外，縮短兩地車程與減少旅客中途轉乘的不便更是最大優勢。首先，花東鐵路電氣化後，以TEMU行駛「台北－台東」區間車程只要3小時30分（408、426、421、441次）；其次，TEMU投入西部幹線行駛北高直達車後，「台北－高雄」區間車程縮短至3小時33分（110、133次），這是有史以來以TRA電聯車行駛北高車程的最短紀錄。接著南迴鐵路電氣化完工後，「高雄－台東」改以普悠瑪號營運的最快紀錄是1小時43分（127次），而跨線的「高雄－花蓮」直達車，早期以DMU的列車性能行駛最快也就是4個小時，考量花東線跟南迴線的單線區段還要交會對向列車，除了減少停靠站改為直達排點外，要縮短行車時間靠的還是提升列車的性能才是關鍵。

　　最明顯的例子，就是在109(2020)年12月改點時，將南迴線的熱門車次301、324次改為時速擁有130公里實力的PP行駛後，「高雄－花蓮」的行車時間才得以縮短至4小時以內，只要單線區段交會對向列車沒有太大的延誤，準點到達輕而易舉。以目前時刻表上「高雄－花蓮」間單一車次行車時間的最快紀錄，往花蓮方向分別是301次（3小時49分）及415次（3小時56分），往高雄方向分別是324次（3小時51分）及422次（3小時55分）。但是！這裡討論的是「高雄－花蓮」間單一車次的排點，如果把轉乘因素考慮進來，也就是選擇在台東站換車的話，有沒有可能有更快的組合呢？？？結果令人意外，目前TRA在「高雄－花蓮」的行車時間，最快的車次並不是上述的301、324次，而是165＋445次的組合。165次17：12分由高雄站發車，18：55分抵達台東站，原編組19：05分擔任445次繼續開往樹林，於20：37分抵達花蓮站，雖然需要在台東站短暫停靠10分鐘時間，實際上「高雄－花蓮」的全程行車時間只要3小時25分，甚至比301次還要快上24分鐘之多。

　　回到301、324次身上，這對南迴線的熱門車次並沒有使用TEMU行駛過的紀錄，短暫的使用PP編組營運一年半後，111(2022)年6月改點時，就直接改用EMU3000型新自強號編組行駛至今。EMU3000型新自強號沒有傾斜性能，營運最高時速也跟PP一樣是130公里，所以改用新自強號編組行駛PP的排點並沒有太大的問題。不過EMU3000型的加減速度性能優異，後續在調整排點時應該還可以再略微縮短一些行車時間，未來期待的當然還是花東線跟南迴線的雙軌化完工，才能大幅縮短「花蓮－高雄」間的車程。

 2023.07.23　搭乘記實