江子翠．新靜天空

資料來源：高雄市交通局 https://www.tbkc.gov.tw

資料來源：中華民國交通部公路總局 https://www.thb.gov.tw/Default.aspx

 2023　TPASS行政院通勤月票 

　　交通部公路總局規劃的「TPASS行政院通勤月票」，正式在7月1日納入台鐵系統啟用，本次推出的各縣市通勤月票最特別的是整合進以往通勤族群使用率極高，但因跨縣市而無法納入的台鐵運輸系統。TPASS通勤月票分為北中南三大生活圈版本，民眾可依實際通勤範圍選購合適的月票，但無法跨生活圈使用；「北北基桃版」（粉紅色圈圈）與「中彰投苗版」（水藍色圈圈）由悠遊卡公司發行「TPASS悠遊卡」，而「南高屏版」則是由一卡通公司發行「TPASS一卡通」（橘色圈圈），另外「中彰投苗版」也可以選擇一卡通公司發行「TPASS一卡通」（水藍色圈圈）版本。

　　「北北基桃版」TPASS由基隆市政府、台北市政府、新北市政府及桃園市政府共同推出基北北桃1,200元定期票，一張卡就可以跨四縣市使用，沒有發行單一縣市的版本。整合原本的台北捷運、新北捷運(含輕軌路線)、桃園機場捷運、基隆市區公車路線、新北市區公車路線、台北市聯營公車路線、桃園市區公車路線、基北北桃範圍內的公路及國道客運。並同時納入台鐵基隆站至桃園市新富站，宜蘭線八堵站至福隆站，以及支線深澳線及平溪線各車站間等範圍，除具有專屬性及不發售無票座對號列車外，各級車種列車均可搭乘。

　　「中彰投苗版」TPASS由台中、彰化、南投及苗栗四縣市生活圈共同推出的交通定期票，除了包含跨縣市的版本外，也同步推出四縣市單一生活圈的定期票，票價也更加實惠。「南高屏版」TPASS較類似於「中彰投苗版」，包含跨南高屏三縣市的版本外，也同步推出三縣市單一生活圈的定期票。舉例來說，7月1日後原本販售的南高屏999通勤月票、高雄市區399通勤月票、屏東無限暢行399通勤月票、大台南公車+台鐵399無限搭通勤月票皆納入台鐵系統，台南版（咖啡色圈圈）可搭乘台鐵「後壁－中洲（含沙崙支線）」區間，高雄版（橘色圈圈）可搭乘台鐵「大湖－九曲堂」區間，屏東版（桃紅色圈圈）可搭乘台鐵「六塊厝－枋山」區間，30日內不限次數搭乘。那麼，如果有旅客搭乘「中洲－大湖」或是「九曲堂－六塊厝」之間呢？雖然只有相鄰一站但因為不是同一生活圈，月票無法使用將會改由電子票證扣款，須特別留意。

　　因此，跨縣市的旅客可以選擇南高屏999通勤月票，等於是同時擁有台南、高雄、屏東三大生活圈的月票，台鐵可以從台南市後壁站一路搭乘到屏東縣的枋山站。TPASS卡片版面沒有特別設計南高屏的版本，而是直接使用各縣市發行的卡片版本，或是以Men-Go卡購買設定。

 高雄市大眾運輸定期票、效期票 

　　其實高雄市大眾運輸定期票已經行之有年，早期只有台鐵有所謂的定期票（30天、60天），還有就是公車的紙本月票，另外就是高鐵的回數票與定期票。可以發現定期票大多出現在搭乘距離較長的交通運輸工具上，每天搭乘的話可以省下不少開銷，對於通勤族群來說非常有利。效期票的概念應該是從捷運系統開始，台北捷運曾經有過紙本一日票的時代，但高雄捷運從通車後推出一日票、二日票就已經是電子票卡，後期陸續通車的捷運與輕軌系統都有各自的效期票，主要是提供給觀光的旅客使用居多。

　　但要說到高雄市大眾運輸的定期票起源，最早應該是出現在98(2009)年1月發放3,600元消費券的時候，因應這波消費熱潮，高雄捷運在當年推出了一張120天的捷運漫遊卡，售價為3,600元且限定只能用消費券購買，等於1日只要30元就能無限搭乘捷運。這張卡我並不是用消費券購買的，有次無意間在網路上看到有網友拋售，大概只用了不到一個月就想脫手，扣除已使用的天數金額我覺得還算合理，就跟網友約在捷運站面交卡片。這時候推出的捷運漫遊卡只能搭乘捷運，不能搭乘公車跟渡輪，所以對於需要轉乘的旅客並沒有那麼友善，當時還在高醫念書只需要搭乘捷運通勤，這張卡剛好幫我節省了不少通勤的預算，沒事就搭乘捷運四處拍照採訪。

　　消費券的熱潮過了之後，接下來高雄捷運推出了2個版本的100天捷運漫遊卡，售價一樣是3,600元但可以使用現金支付，少了20天等於是1天的金額提升到36元，也還算可以接受的範圍，用全票搭乘最低票價17元往返一趟就34元了。這兩個版本的100天捷運漫遊卡我一共買了6張，對於只搭捷運的我來說非常划算。不過呢，隔年99(2010)年1月5日起高雄市政府與高雄捷運公司合作推出「高雄幸福卡」，30天內可以無限次搭乘捷運與公車，售價為1,250元。這時候剛好有100天捷運漫遊卡跟30天的高雄幸福卡同時發售，差別在於是否能搭公車，高雄幸福卡是使用環保基金補助，優惠只有到當年底12月31日為止，後續要再看環保基金補助的情況才能確定是否維持優惠專案。

　　可惜99(2010)年底確定30天的高雄幸福卡將停售，改為高雄捷運推出的30天漫遊卡，雖然售價仍維持1,250元，但只能搭乘捷運無法搭乘公車，對於已經習慣轉乘公車的通勤族群及學生來說，反而更不便利。100天捷運漫遊卡停售後，能選擇的只剩下30天漫遊卡，我個人也買過3張，可以發現效期一旦縮短後單日的金額就會提高不少，30天的漫遊卡單日金額就超過40元，而且無法搭乘公車是致命傷。

　　101(2012)年1月1日，高雄市政府與高雄捷運公司重新推出「999幸福卡」、「799學生幸福卡」，整合發行捷運、公車月票，30天內無限搭乘，等於是再次擁有高雄幸福卡的內容，但價格更為實惠。光是999幸福卡我就買了11張之多，這批卡片版面有兩種材質，第一批版面是霧面的質感，在燈光下比較不會反光（有5張）；而第二批版面是亮面的質感，在燈光下會有很明顯的反光（有6張）。不過從前面提到的120天、100天、30天、高雄幸福卡、到現在的999幸福卡都有一個共通的特點，就是卡片期限到期無法重複使用，舊卡也無法回收或是重新加值，以環保的觀念來看非常可惜。

　　高雄捷運通車營運的前幾年，高雄市區的大眾運輸定期票大概還是著重在捷運及公車的整合，隨後一卡通公司負責南部地區主要的電子票證業務，高雄捷運也不再發行單次使用的一日票、二日票，改由民眾持有各自的一卡通直接設定，無須另行購卡。新的月票機制改由Men-Go卡替代，Men-Go卡是一種新型的一卡通票證，需要註冊會員並綁定實體卡片後，直接在線上購買月票方案使用。這時候的Men-Go卡月票方案相當多元，有無限暢遊（含捷運、輕軌、公車、渡輪等）方案、只搭乘公車的方案、也有只搭乘公路客運或是渡輪的方案，不限里程及搭乘次數。意外的是，高雄捷運也曾經推出過自己的月票方案，跟Men-Go卡不同的是只能在購買指定區間內不限次數搭乘，超過搭乘區間的話會另行扣款。高雄捷運的月票需要綁定「高雄認同卡」，雖然以學生族群來說可以綁定自己的學生證（一卡通），但對於通勤族群來說需要再多買一張卡實在是很不方便，雖然兩種月票共存了一段時間，最後只剩下Men-Go卡月票留存至今。

　　這也是本次TPASS行政院通勤月票南高屏版中，可以同時使用Men-Go卡來做綁定的主因，目前高雄地區使用定期票搭乘捷運及公車的民眾，應該都是使用Men-Go卡居多。這種月票可以搭乘捷運、輕軌、公車、渡輪、YouBike等，唯一的缺點就是沒有辦法搭乘台鐵系統，TPASS行政院通勤月票剛好補足了這個缺點，將台鐵一併整合進來，幾乎就是網羅南部地區所有的大眾運輸工具，方便許多。