[2022．37D]　南迴普悠瑪號替駛．307次　新左營 → 花蓮－江子翠．新靜天空

●　307次　普悠瑪自強號　新左營－花蓮

　　434次的編組改為EMU3000型後，也連帶影響每日從新左營站發車的307次車次運用。兩班先前在新左營站過夜的普悠瑪號編組都被替換了，那麼原本是使用花蓮機務段的307次編組，新的編組運用應該也是維持現狀為主。這一輪用到的是326次的編組運用調整，改點後327、110次的運用由台北機務段的派車擔任，326次花蓮站始發單純只行駛到新左營站後不再擔任其他車次運用，直接入庫整備，隔日才以307次返回花蓮站。規劃車次時，無意中也發現307次抵達花蓮站是15：30分，如果要銜接返回新左營方向的列車，最合適的選擇就是16：26分發車的326次，這組運用首尾或許可以相互連接成為新的循環，甚是特別。後來發現，這個編組運用的循環是跟232－283－280次這個運用有關係，280次的編組返回花蓮站後，將繼續擔任下午的326次開往新左營站，隔日再以307次返回花蓮。

　　原本我以為平日又是離峰時段，南迴線車次的搭乘率應該不會太好，結果超出我想像。可能是因為開始進入暑假期間，除了學生放假外，也有不少親子團或是觀光團適逢疫情趨緩開始出遊。星期三晚間的323次高雄站開車接近全滿，不過台東站下了不少旅客，實際上花東線路段的乘客少了很多，這應該不難理解。323次台東站開車已經是晚間21點多了，返回花東線上的人潮大概集中在傍晚17點到20點的這個區段，末班車的生意不算太好，至少南迴線的表現還不錯。至於新左營站始發的307次位在接近11點的離峰時段，早上往台東、花蓮方向有301、415、371、377次四班連發，坦白說改點後南迴線的運量增加不少，不僅使用新式的電聯車替換原本的DMU，部分列車的載客容量更是擴充到12節。不過307次的搭乘率也算不錯，多數旅客前往台東或是花蓮為主，花東線路段也提供沿途各站的旅客一車直達無需轉乘的便利性，南半環的跨線運用模式非常成功，大概也是以後規劃排點時的重要參考依據。

2022.07.08　搭乘記實 　　　　TEMU2025-2026 [花機13編組]