江子翠．新靜天空

●　306次　普悠瑪自強號　花蓮－新左營

　　早在花東線鐵路電氣化前，花蓮站以南就是DMU的天下，所有電聯車行駛到花蓮站後，一定得轉乘才能進入花東線鐵路。在南迴線單向只有4班DMU的時代，為了滿足各區間旅客的需求，同時也減少轉乘的次數，列車起迄站的安排大概是1班從中部（台中或是豐原）往返台東【2051、2056次】，2班從高雄往返花蓮【2053、2054、2055、1055次】，再來就是1班高雄往返台東【2052、2057次】的組合為主。隨著南迴線的旅運量增加，後期才陸續出現「高雄－台東－花蓮」4個小時的直達車，以及增加高雄往返花蓮的跨線車次。

　　因此對於花蓮站的早班車來說，往台東、高雄方向的車次規劃，跟往台北方向的規劃有著天壤之別。熟悉TRA車次的旅客就知道，花蓮站北上的首班車203次，是最早改用TEMU行駛的車次之一，也代表清晨從花蓮站快速將旅客輸運到北部地區是市場需求的趨勢，同時203次也是優先改為EMU3000型電聯車替駛的班次，搭乘率非常好。但往南似乎就不是以直達排點為目標，反而是強調連結中途各站旅客的輸運；花蓮站往南的首班車306次，經花東線、南迴線開往新左營站，停靠站非常多，因此在早上6點左右發車後，以DMU的性能大概要接近2.5小時的車程，約在早上8點半左右抵達台東站，然後繼續開往高雄方向，全程大約5個半小時。在區間車稀少的花東線鐵路，部分對號列車其實肩負著通勤的需求，早班306次在DMU時期有不少學生族群搭乘通勤。

　　早期開行2051、2056次時，如果要使用花蓮機務段的列車編組，勢必要以迴送方式或是開行「花蓮－台東」區間車次，一來在單線的花東線上多一班車次運行就是多一個風險，另外單純行駛花東線的對號列車經濟效益不高，因此會跟南迴線「花蓮－高雄」、「台東－高雄」的車次串聯運用。改為普悠瑪號編組後，新的編組運用將以422、431次的循環來做延伸，過去422次的編組只跑當天的一個車次後就入庫休息，除非碰到連假期間才有機會擔任加班車的角色。改點後422次將接續當日323次返回花蓮站，隔日再以首班306次開往新左營站後，最後以跨線的431次回到樹林，完成編組運用。

 2022.07.07　搭乘記實