[2022．Mar]　北捷．忠孝東路走九遍．市民大道起迄點－江子翠．新靜天空

市民大道八段迄點

　　既然說到與高鐵、台鐵有關的南、北隧道，那就來看另外一條台北市區東西向重要幹道「市民大道」的起迄點位置。台北市區鐵路地下化前，雙線軌道從萬華站經中華路一段轉向市民大道平面，現今的市民大道平面道路可以視為早期台北鐵路的路廊，一路延伸至南港。台北市區鐵路地下化完工後，南、北隧道共四線軌道移入市民大道下方，市民大道平面轉為一般道路並增設高架快速道路。

　　前文提到，三鐵（台鐵、高鐵、北捷板南線）共站的南港車站站體位置夾在北側的市民大道八段與南側的忠孝東路七段之間，市民大道下方有兩條重要的隧道穿越，北隧道（台鐵使用）與南隧道（高鐵使用）從市民大道方向接入南港車站站體，設置台鐵南港站／高鐵南港站（兩者為共構）。捷運南港站站體位置則在更南端的忠孝東路七段上，其站體跟隧道嚴格來說並沒有進入南港車站站體內，而是以連通道連接形成共站模式。以相對位置來說，南港車站西側的軌道配置由北向南依序是：台鐵（北隧道）、高鐵（南隧道）、捷運板南線，但南、北隧道接進南港車站的配置非常特殊，並不在同一個平面。台鐵（北隧道）雙線接進南港車站B3月台層，而高鐵（南隧道）雙線則接進南港車站B1月台層。有此一說，早期仍有高鐵汐止基地的設置時，使用南隧道的高鐵必須提前出土，路線才能穿越周圍山丘地型進入汐止基地，因此將高鐵（南隧道）的路線優先配置於南港車站B1。後期決議取消汐止基地後，高鐵北部端點正式落在南港站不會再延伸。

　　要找市民大道的迄點，反而要回到板南線上，南港站以東要看的就是台鐵及捷運板南線的軌道配置，台鐵離開南港車站B3月台層，高鐵離開南港車站B1月台層，路線配置發生了一件很特別的事。捷運板南線軌道南港站以東利用B1與B3中間的夾層穿越兩條路線，轉向市民大道八段的方向前進。因此，在接近南港展覽館站前的軌道配置相對位置，由北向南反而依序變成：捷運板南線、台鐵（北隧道）、高鐵（南隧道）的配置。捷運板南線從台北車站以東一直行走於忠孝東路一到七段，南港站以東的路線往北偏往北側的市民大道八段，實際上板南線接進南港展覽館站的位置就在市民大道八段與研究院路一段交叉路口的下方，因此北捷將板南線南港展覽館站的地址選定為南港區的研究院路一段1號，而非與文湖線相同的南港路一段32號。

　　也因為板南線在南港站東側就穿越台鐵（北隧道）、高鐵（南隧道）延伸至南港展覽館站，使得南港展覽館站成為永久終點站，不再有延伸的可能。高鐵取消汐止基地後，南隧道在南港站東側延伸了一小段路線至南港展覽館站出土段為止，作為高鐵儲車軌使用，從另一個層面來看，高鐵南港站也算是永久端點站。唯一繼續東行往汐止、七堵方向的只有台鐵使用的北隧道，在汐科站西側出土，一直到七堵站建置了全台鐵路網中唯一的三線區間。

市民大道一段起點

　　先複習一下市民大道演變的歷史，市民大道是由台北地下化鐵路工程釋出空間改建的道路，分別於不同時期完工啟用。市民大道一段為1989年9月1日台北車站地下化鐵路工程釋出空間改建的道路，二段至五段為1997年9月7日鐵路地下化東延松山工程專案釋出空間改建的道路，六段至八段為2011年10月24日松山南港鐵路地下化工程專案釋出空間改建的平面道路。上方的高架道路則是於1997年9月才完工通車，作為台北市東西向快速道路。

　　就市民大道平面道路的部分來討論，市民大道一段西端與鄭州路相接，鄭州路南端的區域即為台北雙子星及桃園機場捷運A1台北車站站體結構的所在地。在承德路作為分界點，往東即為全長11.1公里的市民大道一至八段，共橫跨七個行政區（中正區、大同區、中山區、大安區、松山區、信義區、南港區）。有趣的是，介於環河北路與承德路之間的「鄭州路」原本應該為市民大道一段的一部份，因當地民眾習於原名不願更名，為順從民意仍保留原始路名，使得該路段高架道路與平面道路不同名稱。