江子翠．新靜天空

●　223次　普悠瑪自強號　花蓮－樹林　

　　花蓮站發車北上的TEMU依照不同時期，班次的頻密程度也有差異。最早從96(2007)年5月TRA開行第一批往返花蓮的直達太魯閣號時只有3班：早班的1062次(現今203次)、午班的1066次、及晚間的1074次。97(2008)年5月再次開行第二批往返花蓮及跨線至彰化的直達太魯閣號時再增加4班：早上的1087次(現今271次)、中午的1094次(現今219次)、傍晚的1089次(現今283次)、以及晚間的1096次(現今247次)。第三個階段是同年度97(2008)年10月太魯閣號列車增班行駛「樹林－花蓮」直達列車，開行了7個週末才行駛的車次，其中1186次的出現也就是現今223次的前身。

　　早期TEMU的車次還沒有這麼多的時候，花蓮站下午時段的北上車次，從1066次開出之後，再來就要等到傍晚往田中的跨線1089次。1186次出現的時候是先安排在1066次前發車，原訂1066次花蓮站14：30分開車北上，週末才行駛的1186次安排於14點整出發，兩班車都是花蓮直達松山的直達車，自然深受旅客青睞，座位一票難求。營運2年左右的時間，在99(2010)年12月「配合沙崙支線通車及基隆站站場改建需要」改點中將1186次花蓮站的開車時間延後一個半小時，大概就落在現今225次的時間帶上；事實上是為了配合新的編組運轉車次，1186次正式與1181次串聯，由於去程的1181次在改點中也從原本的10點半開車延後至12點半，抵達花蓮的時間將近下午15點，連帶影響1186次延後到15點半才發車北上。

　　100(2011)年9月TRA啟用新式車次編法，四位數字的的自強號編碼改為三位數字，原本同一串聯運用的「2095－2004－1181－1186－1187－1074」車次正式變更為「206－211－226－223－248－253」車次，這時候的223次將與226次維持很長一段時間的前後運用關係。細心的旅客如果有注意時刻表上改點的細微資訊，可以發現到226次當時是採週五六日3天開行，但回程車次223次則是週五六日一4天開行，那麼星期一的編組運用從何而來？前述的這個串聯中各車次的開行日期都不太相同，例如首班的202次開行日期同樣為週五六日一4天，但下一個車次211次只有行駛週五六日3天，答案揭曉，每逢週一的202次抵達花蓮站後並不需要銜接211次的編組運用，而是直接擔任下午的223次返回樹林。

　　隔年春節前夕發生了幸福水泥平交道事故，這一組加班車運用停駛了一年時間，直到102(2013)年同樣也是春節前夕的時間點，才改以普悠瑪號編組重新擔任該年度春節加班車的的行列。事實上這一組加班車的各車次對於旅客運輸非常有幫助，停駛後嚴重影響了週末時段北迴線的旅運情況，當年度3月TRA就決定重新復駛這6班加班車，並以普悠瑪號的編組營運。值得注意的是，同一年度5月份，TRA再次宣布將其中226、223次兩個車次改為每日行駛，這也正式奠定了223次在時刻表上正班車的地位。故事即將出現重大轉折，102(2013)年度下半年9月，剛好是普悠瑪號加入營運後大幅增班的年度大改點，這一次改點出現了新的225次跑在下午15點半的這個時間帶，原本的223次提前到14：40發車。於是列車的編組運用上去程的226次改與新的225次串聯，原先的223次改與新的222次串聯行駛。

　　105(2016)年10月「配合台中高架化第一階段工程完工」進行年度時刻調整時，將開行3年時間的222、223次運用正式拆開，223次不再擔任222次的回頭車。後期雖然這兩個車次都是由花蓮機務段的編組派車，但卻不在同一個編組循環內，延續至今。