江子翠．新靜天空

●　211次　普悠瑪自強號　花蓮－樹林　

 　　211次的歷史演變與先前曾經討論過的往花蓮首班車202次息息相關，211次可以算是202次的回頭車，營運初期先以週末加班車的形式登場，可以算是普悠瑪號增班後開行的元老級車次之一，一直到現在都存在於時刻表上。211次的營運歷史最早可以回溯到98(2009)年6月中旬「強化花東、南迴線運輸，增加直達列車運能」年度改點時，當時出現的全新車次2004次，這班車是僅有週六早上才加開的PP自強號車次，開行時間帶也跟現在的211次差異很大，花蓮站大約是接近中午11：45分發車開往台北樹林，抵達台北的時間是14：10分，車程為2小時25分。

　　間隔一年，時間來到99(2010)年12月「配合沙崙支線通車及基隆站站場改建需要」年度改點，這個時間點非常重要，因為它將過去三個沒有關係的獨立車次重新串聯在一起，而且經歷了近10年的時光，到現在的編組營運模式還可以看到部分遺留下來的足跡。這三個車次分別是：(1) 97(2008)年10月開行的1181次太魯閣號（現今426次前身）、(2) 97(2008)年12月開行的2095次DMU（現今202次前身）、以及(3) 98(2009)年6月開行的2004次PP（現今211次前身），並改用太魯閣號編組營運。熟悉編組運用的網友們就知道，這就是TEMU初期在假日加班車次運用「202－211－226－223－248－253/241/255」的前三個車次；事實上在這一次的改點中TRA已經將這六個車次串聯起來運用，還包含目前文章還沒有提到的1186次（現今223次前身）、1187次（現今248次前身）、1074次三個車次。也因為串聯運用的時段調整，99(2010)年度的改點也將2004次調整到新的時間帶，提早於早上8點半左右由花蓮站發車北上，大概就跟現今的時間點非常接近；值得注意的是這時期的2004次還是維持只有週六早上才行駛的加班車，換句話說，只有每逢週六的2095次抵達花蓮站後才有開行返程的2004次。

　　至此可以說211次的命運已經跟202次緊緊相扣，無法分離了。100(2011)年9月「台鐵啟用新式車次編法」改點，將前述6個車次改為新的三位數編碼，並且調整為週五六日三天開行，大幅提升TEMU在假日時段的使用率，從這個時期開始也正式邁入我環島週遊的旅程起點。這一批週末加班車上路後僅行駛了四個多月，隔年101(2012)年1月17日就發生了埔心幸福水泥平交道的事故，台北機務段的TEMU1000型太魯閣號第5編組（TEMU1009-1010）第6－8節車廂嚴重毀損，還損失了一名司機員的寶貴生命，這一次事故TRA決定於同年度2月起停駛原本週末行駛的6個太魯閣號加班車次。

　　一年後102(2013)年春節前夕，TRA有意將已經完成認證的TEMU2000型普悠瑪號2號編組（TEMU2003-2004）提前加入該年度春節疏運的行列，於是在當年度2月配合春節疏運計畫業務需要，指定日期加開新自強號列車(普悠瑪)。這一次加開的車次其實就是恢復先前因為幸福水泥平交道事故停駛的週末加班車，TRA重新排定「202－211－5226－223－248－255」六個車次，並改用全新的TEMU2000型普悠瑪號列車行駛。211次再度復活於時刻表上，隨著普悠瑪號列車陸續抵達台灣開始試運轉，每組列車逐步完成載客認證，也代表TEMU未來將大幅增班。TRA在3月份將這6個臨時車次加入營運時刻表中，成為正式車次，雖然還是維持週末才開行的加班車模式，卻也讓旅客有了更多乘車的選擇，同年5月再次宣布將226、223次改為每日行駛的車次。102(2013)年的下半年度是個全新的里程碑，9月份普悠瑪號正式加入營運的年度改點中，北迴線上大幅增開2小時的往返車次。在這一次的改點中「202－211」仍然維持同一個編組運用，還是固定行駛於週末時段的加班車；但其他四個車次「226－225－248－255」則重新使用新的編組，改為每日行駛。

　　211次正式成為每日行駛的固定班次，是從103(2014)年2月中旬配合新購「傾斜式自強號列車及800型通勤電聯車」加入營運，增開列車班次時的改點開始。這一次改點有另外一層很特殊的背後含意，與先前各次改點意義有著些許不同，是有關TEMU編組運用的重新分配。過去TEMU編組只有配置於台北機務段，由樹林站調度運用，所有的列車營運方式一定要從樹林站起始，最終回到樹林站結束完成運用。因此花蓮站沒有辦法獨立開行211次，必須要由樹林開行202次至花蓮站後，才能擔任返程的211次。但隨著普悠瑪號逐漸加入營運行列，第一批總計17列的編組將會有部分配置於花蓮機務段，由花蓮站調度營運；最終規劃將配置8組TEMU2000型普悠瑪號給花蓮，而在本次改點前夕，花蓮機務段已經接收了4組普悠瑪號列車。於是從本次的改點，普悠瑪號列車的編組營運將分別由台北及花蓮派車，其中「202－211」的編組改為花蓮機務段調度。

　　故事即將進入尾聲，103(2014)年7月中旬花東線鐵路電氣化完工通車，TRA開行全新的4字頭北東列車。在此之前，台北機務段已經完整接收10組普悠瑪號編組（亦包含6組太魯閣號編組，其中1組維修中暫不營運 ），花蓮機務段共接收7組普悠瑪號編組，北東及跨線車次將以台北機務段派車為主，花蓮始發的北迴線車次以花蓮機務段派車為主，各司其職。這一次的改點由於開行新的402次，將原本每日開行的202次再度改回週末時段行駛，但211次維持每日行駛。在編組調度上211次改由花蓮站派車並不困難，就算沒有開行202次還是可以由花蓮出車，只是依照TRA的調度還是將週末時段的202－211次串接在一起行駛，而平常日則是由前一日到站的車次（例如：236次）擔任隔日首班211次編組。