江子翠．新靜天空

●　238次　普悠瑪自強號　樹林－花蓮　

　　接下來的幾篇文章彼此之間有剪不斷的糾葛關係，前一篇文章先用圖示的方式羅列238、236、237、239次這4班車的前後編組運用關係，再來用文字敘述會容易理解得多，首先從歷史淵源最長的238次開始說起。238次的前身是1095次太魯閣號，最早出現在97(2008)年5月開行第二批往返台北花蓮及跨線至彰化的直達太魯閣號時，台北站16：30分開車，抵達花蓮站的時間是18：38分，時刻排點已經非常接近現今的時間帶。

　　早期TEMU開行時，台北站下行往花蓮方向的列車有14點半的1063次(現今232次前身)，再來就是週末時段才有開行的1069次(現今282次前身)，下午時段多半還是由PP車次為主力，也包含部分的跨線列車。97(2008)年5月開行的1095次補足了下午16點多時間帶的空缺，這班車抵達花蓮站後，是作1096次返回樹林站，但當時的1096次時間落在晚間19點半發車北上，與現在247次的時段稍有差別。事實上，花蓮站晚間19點半的時段很特別，依照歷年改點不同時期的變化，會出現不同形式的北上列車，這部分留在後續再作深入討論。時隔2年時間，99(2010)年12月「配合沙崙支線通車及基隆站站場改建需要」改點時，1096次的回頭車出現了改變，這一次改點將原本的1096次延後到晚間20點半的時段，跟現今的247次時間帶吻合。1095次抵達花蓮站後，逢週一到週四是開行新的1188次返回樹林，而週五到週日則是擔任花蓮站的北尚末班車1074次返回樹林站。這樣的編組運用方式也長達2年時光，即使在100(2011)年9月台鐵啟用新式車次編法後，1096次改為238次、1188次改為241次、1074次改為253次，同樣維持這樣的關係運用。101(2012)年4月配合業務需要的微幅改點，將238次的回頭車改為每日行駛的253次，接著就要進入交錯複雜的特殊時期。

　　102(2013)年9月普悠瑪號加入營運，北迴線大幅增班的年度改點，時刻表上出現滿滿的全新普悠瑪號車次，台北站從下午15點到16點半連續發出三班往花蓮的TEMU，234次搭配的回頭車是237次、236次搭配的回頭車是239次、而238次搭配的回頭車是243次，其中238、243次仍然以太魯閣號編組行駛。直到隔年103(2014)年2月配合新購「傾斜式自強號列車及 800型通勤電聯車」加入營運，增開列車班次、微幅調整部分時刻改點，才將238、243次的編組換成普悠瑪號。

　　接著進入一個重要的里程碑，也就是103(2014)年7月中旬「配合花蓮臺東間鐵路電氣化通車日及新車加入營運」的年度改點，原本的234次時段開行新的432次，這時候只剩下236、238次兩班車次開往花蓮，回頭車也重新調整為236次銜接237次、238次銜接239次的情形。總觀來看，就編組運用236/237、238/239的營運模式持續了3年左右的時間，106(2017)年9月配合新富站啟用及南迴線電氣化工程施工需要，調整行車時刻改點時，將236次改為DMU，台北站下行只剩下一班238次TEMU繼續行駛，回頭車也再次改成237次。在這之前，去程車次的回頭車大概都在晚間19點前從花蓮站發車北上，而在107(2018)年10月配合高雄鐵路地下化與台中鐵路高架第二階段通車、加強高屏兩鐵轉乘便利性、及提升週日疏運服務實施周日班表，進行年度時刻調整時，將237次延後到19：24分發車，一直持續到現在沒有太大改變。

　　那麼前述提過，花蓮站晚間19點半前後的時段依照歷年改點不同時期的變化，會出現不同形式的北上列車，是怎樣改變的呢。首先，最早是1095次的回頭車1096次，然後改為只有週一到週四行駛的1188次加班車，車次重新編碼時再改為241次。101(2012)年4月改點241次停駛後，到了隔年102(2013)年9月才又出現新的243次；103(2014)年7月花東線鐵路電氣化完工通車後，新的4字頭列車441次剛好在晚間19：20分停靠花蓮站，之後一直到107(2018)年10月改點將237次延後至441次後面出發，才又把時間帶讓給237次。