江子翠．新靜天空

●　229次　太魯閣自強號　志學－樹林 

　　229次是228次的回頭車，停靠站與228次完全相同，這對列車延駛到志學站始發紓解了同時段花蓮站的調度壓力，也提供「花蓮－志學」這段區間的旅客有多一班列車搭乘的機會。實際上從228次抵達到229次發車，只有短短的15分鐘，對於車上的清潔人員來說就是在跟時間賽跑。228次的司機員也是在花蓮站就換班，新的司機員開行228次到志學站後，隨即改為229次開回樹林站。從歷史的演變來看，229次與228次的關係密不可分，如影隨形，本次車出現於103(2014)年7月花東線鐵路電氣化通車後，行駛於「花蓮－樹林」區間，直到該年度11月中旬微調班次時，才正式將延駛到志學站起訖。

　　雖然只有往南延駛幾站，但行車時間跟排點卻有很大的不同與限制。有別於西部幹線或是東線雙軌區段，通常延駛一站車程只是多個5－10分鐘，不像在花東線還要考量單線區間的列車交會狀況，每一站都有可能要交會對向的來車後才能開車。舉例來說，228次花蓮延駛到志學僅有2站距離，車程時間是19分鐘，原因在於228次要在吉安站交會上行的425次，停靠6分鐘時間才能開車繼續南下，而返程的229次志學到花蓮區段只需要13分鐘的行車時間。228次要等到6分鐘的緣故是因為先抵達吉安站，卻要等候425次進站停靠後才能發車，由於單線排點的限制只能讓228次在站內等待，這是雙向列車（228、425次）都有停靠吉安站時的狀況。

　　另外一個例子是一列車有停靠，另一列車通過的狀況，232次花蓮延駛到壽豐是3站的距離，車程時間是23分鐘，比較回程的283次壽豐到花蓮行車時間也是23分鐘，但兩班車都還是需要在特定車站等候對向快車通過後才能開車。232次表定在吉安站交會上行的427次，但由於427次不停靠吉安站直接通過，因此232次只需要等候4分鐘讓427次通過後就能開車。而283次則是在志學站停靠4分鐘時間，讓下行的432次通過志學站後，才能繼續發車北上。以上兩個情形都是在準點的前提之下，如果碰到假日或是連續假期，只要有一班列車開始晚分，在花東線上就很容易發生所謂的連鎖誤點效應。延駛的車次在折返車站的時間運用也很緊迫，通常都只有15－40分鐘左右的時間，志學與鳳林折返的延駛車次就是最短的15分鐘，壽豐折返的車次也只有18分鐘。

　　行經花蓮站時229次剛好是下午的尖峰時段，花蓮站從4點到晚間7點密集的發出北上列車，例如16點整有從台東往樹林的425次普悠瑪號、16點半有本次車229次開往樹林、16點45分有跨線往屏東的181次PP、17點左右有往台北的1次環島觀光列車等，不過北迴線的旅客數量不容小覷，即使是平常日，花蓮站開車後還是能將229次的8節車廂全部填滿。