江子翠．新靜天空

●　228次　太魯閣自強號　樹林－志學  

　　台北站中午時段緊跟在426次後發車的是開往志學的228次，兩班車開車時間只相差10分鐘，但旅客來源及停靠站則完全不同。426次採直達模式排點，北東行車時間只要3.5小時，客源主要以往玉里、台東方向為主，當然往知本的旅客也不在少數，同時也有一部份配票給花蓮站的旅客；而228次則是北迴線多站停靠模式，除了主要客源是前往花蓮站的旅客外，前往沿途八堵、瑞芳、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新、及南澳各站的旅客，都可以選擇本班車。印象中第一次拜訪志學站時是用普悠瑪號的編組，剛好又是蕭青陽的故事島彩繪列車行駛，之後就改用太魯閣號編組營運至今。

　　本車次編號原本是給東幹線的DMU使用，也就是1055次自100(2011)年台鐵啟用新式車次編法後所使用的車次。103(2014)年7月花東線鐵路電氣化通車後，正式開行新的4字頭列車，往返台東的列車全數改用4字頭編號，不再與北迴線的2字頭列車混編。花東線鐵路電氣化後正式可以行駛任何一款電聯車，但7月的改點僅有232次延駛到壽豐站，連帶283次改由壽豐站發車開往斗六站；而228、229次首次改用TEMU行駛還是只有往返於「樹林－花蓮」區間。

　　同年度11月中旬微調班次時，才正式將228、229次兩個車次延駛到志學站起訖，這也是唯一一對由志學站擔任始發站的TEMU列車。不過志學站的月台只有配置1島式月台2股道設計，另一個側式月台長期以來一直沒有在使用，連跨站天橋都沒有連接到該月台上，換句話說當228次停靠在島式月台其中一股道時，志學站內僅剩唯一一股道可以使用。而連接站體的天橋也位於月台最南端，所以從1車方向下車的旅客必須走過整座月台才能由天橋出站，月台上的雨蔽也很少，如果是遇到下雨天還是盡量從8車的位置上下車較為便利。花東線車站改建工程後，志學站設置了新的地下道銜接車站站體，不過那座特殊的側式月台同樣沒有辦法以地下道連接，簡單來說志學站只能以1個島式月台的方式營運。好處是新的地下道稍微往北移動了幾節車廂，大概在8－9車的位置左右，比起以往可以少走一段月台的距離。

　　從花蓮站往南延駛的車次，清潔人員在花蓮站就會上車開始進行列車整備工作，除了簡單的打掃外，還要將全部8節車廂的座位轉換方向。228次「花蓮－志學」間行駛時間是19分鐘，在志學站月台短暫停留15分鐘後，原編組將作229次返回樹林，合計清潔人員只有34分鐘的時間可以完成整備，如果碰到列車誤點的話時間更少。而229次「志學－花蓮」間行駛時間是14分鐘，在讓旅客上車前座位就要全數轉換至北上方向，最後要把握這14分鐘將其餘區域清潔完畢，隨即清潔人員將在花蓮站下車。我自己的原則是能在這有限的時間內，盡量讓清潔人員方便工作，有次剛好向清潔阿姨詢問，得知規定是如果有旅客乘坐的座位，該座與前排座位暫時都不能轉換方向。我是能理解對於旅客的尊重，但一個車廂僅剩幾個零星座位尚未轉換方向，之後還要記得回來轉位子，我覺得其實是增加工作的負擔。我習慣搭乘這種延駛的車次，過了花蓮站後就會開始找其他車廂的空位，清潔人員開始轉椅子時我就先到別的車廂，或是找已經轉好位子的座位乘坐。