江子翠．新靜天空

  







 


●　438次　太魯閣自強號　樹林－台東

　　討論到往台東站的晚班車是我最不熟悉的部分，就過去的旅行經驗我不可能在台東過夜，所以三班晚班車（436次、438次、448次）我都是搭到花蓮站就折返，或者是稍微延伸到花東線上的車站（光復、瑞穗），然後轉乘末班447次普悠瑪號返回台北。對我來說這幾班車或許不是旅行規劃中的首選車次，卻是其他旅客心目中熱門的返鄉班次，在週末及連假期間一票難求，下班尖峰時段開行的車次對於上班族來說是當日返家過節的優質選擇。

　　我就從438次說起好了，早期從台北站往返花蓮的旅客最晚可以搭乘接近晚間10點的車次，在午夜前抵達目的地；但對於往返台東的旅客而言，如今最晚可以搭乘接近晚間8點的車次，都能當日抵達終點無須在外過夜。而在只有DMU營運的時代，最快的直達DMU列車也需要4個半小時才能往返台北台東之間，也就是說末班車大約在傍晚7點前就要開出，如果是多站停靠的車次可能就要提早到晚間6點多，這樣一來還是可以在隔日凌晨時分抵達終點站。過去東線只有5班自強號的年代，上午6、7點連續發出1051、1053次兩班DMU，接著就要等到中午的1055次，然後是傍晚5、6點的1057、1065次；為了服務花東線上的各站旅客，即使北迴線已經減停許多車站，花東線還是停站眾多難以減少，單趟車程往往還是需要5－6小時左右。就時刻表來看，跟現今438次開行時間帶最接近的是1065次DMU，大約在晚間18：30分從台北站開車，但1065次抵達台東站的時間是凌晨0點多，車程約5小時40分鐘。

　　北東DMU後期進入開行直達列車的時代，下行方向94年7月開行的直達1079次自強號是上午車次，以及97年5月中旬加開的直達1081次自強號（台北18:10開，台東23:15到）開在傍晚時段，1081、1065次兩班車幾乎就是現在436、438次的前身。這代表往返台東不再是車程遙不可及的事實，後續新進的列車性能只會將車程約縮越短，從原本的5－6小時先縮短到4個半小時後，最終是3.5小時的TEMU速踏破全程區間。103(2014)年7月16日花東線鐵路電氣化完工通車，東部幹線正式進入全線TEMU的里程碑，告別舊有的DMU列車，嶄新的TEMU1000型太魯閣號在花東線試車時，就曾經跑出3小時15分鐘的優異紀錄，從台北到台東只要3小時多一點的時間，幾乎是過去車程的一半。

　　有了TEMU加入花東線的營運行列，台北站傍晚的車次就不再是往台東方向的末班車，438次歷經幾次改點始終維持在18：30左右發車，而且營運初期TRA將本班次設定為每日開行的3.5小時直達車，在晚間22點前就抵達台東。不過週末時段與436次共同輔助疏運往花東方向的旅客，近期兩班車在花東線都增停不少車站，服務返鄉的旅客，因此438次目前是4小時左右的半直達列車排點及停靠模式。更值得注意的是，本次車與隔日的401次始終維持同一個編組運用，停靠站原本也是3.5小時的排點；北迴線特別的是台北站開車後僅停靠宜蘭一站就直達花蓮，不停靠松山，這真的是對號列車非常少見的停站模式。後期438次增停後，反而回程的401次增停幅度較少，還是可以維持3小時42分鐘的直達模式。

　　就個人的旅行經驗回顧，搭乘438次到花蓮站折返，還會碰上一個特殊的狀況是剛好遇上花蓮站北上的離峰時段。先前的文章有介紹過，花蓮站在傍晚5點到7點半之間有一個非常頻密的發車間距，7點半過後會進入1小時的離峰時段，然後在北上的247、445次兩班車開出後，又進入一個長達1小時的班距，末班車是晚間10點的447次普悠瑪號。行程中選擇438次在準點的狀況下是20：32分抵達花蓮站2B月台，要銜接回台北的車次我只有兩種選擇，第一個是8分鐘後20：40分的445次普悠瑪號，第二個是一個半小時後的末班447次普悠瑪號，其他DMU車次都不在考慮範圍中。8分鐘是個很敏感的轉乘時間範圍，我曾經在台東站轉乘過只有5分鐘的333次DMU銜接411次普悠瑪號，也在玉里站轉乘過只有7分鐘的432次普悠瑪號銜接441次太魯閣號，當然也曾經在松山站轉乘過只有7分鐘的441次太魯閣號銜接288次普悠瑪號。結論是438次到花蓮站前的運行是沒有碰過什麼大誤點，不過由於438次必須要等445次進站後才能進入花東線，因此8分鐘的時間轉乘445次綽綽有餘，實際搭乘的情況445次只要在花東線運轉順利，通常於20：35分就會提早進花蓮站3A月台。