江子翠．新靜天空

●　401次　普悠瑪自強號　台東－樹林

　　103(2014)年7月花東線鐵路電氣化完工通車，對於中北部城市往返台東的旅客來說，大幅拉近與花東地區的遙遠距離。相較於同樣距離的西部高屏地區，早已擁有鐵路雙軌電氣化的優勢，能行駛時速130公里的的PP自強號，最快只要4個小時就能往返北高雙城；97(2008)年台灣第一條高速鐵路通車，更將北高370公里的行車時間縮短至96分鐘以內，科技一日千里也帶動了一日生活圈的概念。只是，位於山脈東岸的台東，一直到了花東線鐵路電氣化完工後，才能享受到TEMU高速奔馳的便捷性。

　　故事要從花東線鐵路尚未電氣化前開始說起，花東線是近期最晚完工的電氣化路段，全台環島鐵路網中也只剩下南迴線尚未電氣化，同時也是少數維持單線區間的路段。過去花東線鐵路的主力是DMU柴聯自強號，但DMU的最高時速僅有110公里，與西線電聯車的130公里落差甚大；DMU行駛於北東之間，即使TRA後期出現以直達模式排點的車程，仍需要4.5小時左右的行車時間，平均車程大約落在5－6小時。台東站每天清晨開出的首班北上DMU是1052次，通常需要3個小時左右的車程才會抵達花蓮站，然後續行往台北樹林方向，抵達終點站已經是中午時分。當時1052次從台東出發的時間大約在早上6點多，因為以DMU的能力即使再提早1小時出發，並沒有辦法大幅縮短行車時間，搭乘旅客也不見得會比較多。

　　北迴線開始營運TEMU後，行車時間縮短為2個小時，而花東線電氣化後以TEMU行駛，能夠再節省多少時間，就能看出電氣化的經濟效益有多高。答案揭曉，花東線以TEMU行駛最快只需要1小時27分鐘，「台北－台東」全程最快只要3.5小時，幾乎跟西部幹線以普悠瑪號行駛「台北－高雄」距離一樣時間，這樣才算是大幅縮短北東之間的行車時間。全新的班表也帶來了全新的乘車感受，老舊的DMU柴聯車印象與動輒5小時起跳的冗長車程，隨著紅色閃電列車飆進花東線鐵路後，將為台東地區的旅客帶來全新的希望與旅行風貌。台東站每日發車的首班北上4字頭列車是401次，這也代表除非在特殊狀況之下，不會出現更早的列車編碼。首班車的排點及停靠站非常重要，要考慮的點比北迴線還多，要同時兼顧快速前往北部的既定目標，還要考量沿途停靠站的實際需求，這其實是一體兩面很兩難的決定。要快速沿途停靠車站就不能太多，但有停靠的車站需求一多車程就快不起來，如何從中取得平衡，我覺得是首班401次排點能否成功的重要關鍵。

　　103(2014)年7月16日清晨，401次普悠瑪號正式首航，使用TEMU2000型列車行駛。TRA很罕見的將首班台東北上車次安排為3.5小時的直達車，並且將發車時間提早於清晨5：12分發車。初期採直達模式排點，台東站發車後僅停靠玉里一站就直達花蓮，花東線區間行車時間是1小時27分；接著從花蓮直達台北站，行車時間為2小時，台北站抵達時間為8：42分。以往只有北迴線的203次能在上午9點前抵達台北站，滿足東部地區商務旅客及重要會議人士的需求，現在從台東站出發的401次也只要3.5小時的車程，同樣能在早上9點前抵達台北站。因應列車調度緣故，401次曾經使用普悠瑪號及太魯閣號的編組運行，但由於台東站本身沒有配置TEMU的編組，401次的列車編組是前一日從台北南下的438次擔任。後期為了服務花東線沿線部分車站的需求，401次陸續增停關山、池上、瑞穗等站，而宜蘭線增停宜蘭一站就直達台北站，中途各站均不停靠；多次改點後TRA特別將台東站的發車時間提早，而不影響台北站的抵達時間，整體車程還是維持在3小時42分鐘。401次的出現對於台東地區北上的旅客非常重要，5點左右出發的列車，只要3個半小時就到台北，時間大幅節省許多。而401次的搭乘率也非常好，TRA在週末清晨時段還安排了一班405次加班車，提供早上往台北方向的旅客使用，顯示台東往返台北地區的直達車有其重要需求存在，客源也相當穩定。

　　對我來說如果要搭乘台東站的早班車，關鍵點在於東線的南下莒光號夜車開行，才有辦法在清晨6點前抵達台東站。東部幹線南下616次莒光號目前僅有在週五跨週六的夜間時段開行，還有部分連假期間，即使如此，就算能搭上616次，最早能銜接的北上列車是6點過後的405次太魯閣號，首班401次在5點就已發車北上，還是沒有辦法順利轉乘。唯一的可能性，就是提前於池上或是關山站轉乘，這要看616次的排點跟行車狀況而決定。從105－107年三年時間，我最常利用的是616次在關山站交會401次的7分鐘時間，轉乘北上的401次；依照時刻表排點616次預定5：18分會先到關山站，等候對向的401次進站後，於5：25分才能繼續南下至台東。北上的401次在台東站5：05分發車的時期，預定於5：22才會到關山站，所以就算616次略有誤點，401次還是必須在關山站等候，雖然轉乘有一定的風險存在，只要誤點不超過5分鐘，616次在關山站轉乘401次絕對沒有問題。

●　401次搭乘心得（2016.02.27－14TR）

●　5270次　柴聯自強號　樹林－花蓮－台東

　　在我的旅行經驗中，要搭乘401次全程車的機會微乎其微，清晨要從台東站出發的前提是我必須前一天在台東站過夜。另一個可能性是搭乘TRA週五晚間的616次莒光號夜車，在關山或是池上站提前轉乘401次，這也是我比較習慣安排的行程規劃。巧合的是，在14TR的行程中，2016年228連假期間，剛好有開行東線下行的紅眼列車5270次DMU，花蓮站02：27分發車，04：35分抵達台東站，剛好讓我有機會幸運的搭乘5點出發的401次。5270次DMU「台北－台東」區間全程只要4個半小時，凌晨2：27分從花蓮站開車後，4：35分就抵達台東站。據我當次實際搭乘的經驗是乘坐率非常悽慘，只有2組6節車廂，但是每節車廂只有不到三分之一的旅客搭乘，反而是後面的616次莒光號還有近一半的搭乘率。TRA的夜車其實不一定受到旅客青睞，原本開行週末三天的616次也因為人力關係砍到只剩週五一天開行，搭乘情況也算普通；適逢連假期間，可能會再多開行一班5628次莒光號夜車作為輔助外，開行DMU的機率幾乎微乎其微。原因很多，其中之一在於行車時間縮短之下，抵達台東站的時間過早，4點半的台東車站幾乎沒有任何行程可以銜接，但也因為這個機會我才能轉乘5點開車的401次繼續北上。