江子翠．新靜天空

●　441次　太魯閣自強號　知本－樹林

　　延駛知本站的兩個TEMU車次排點非常類似，去程車次在台東站只停靠約5分鐘時間，隨即開往終點站知本整備。441次是去程426次的回頭車，同樣過去四年時間內在刻意安排下都能搭乘到Hello Kitty彩繪列車的編組，平常日的話則是編組隨機出車。上午的417次與傍晚的441次提供知本地區的旅客可以一車直達台北，不用在台東站換車的便利性，對於前往知本旅遊的團體旅客來說非常有利，列車開行的時間點更是恰到好處。不過從知本出發的乘客多數時間還是要到台東站轉乘往台北樹林的對號車，所以441次從知本上車的人數不少，再加上441次全程也是3.5小時的直達車排點，更是深受旅客青睞，熱門連假期間車票同樣一票難求。跟去程車426次只在台東站停靠5分鐘的情況不同，441次將在台東站月台停靠12－15分鐘之久，雖然知本站的開車時間前後略有變動，影響的是在台東站月台停靠的時間長度；441次固定17：50分由台東站準時開車，預定21：20分抵達台北站，車程時間為3小時30分。

　　由於是426次的回頭車，所以441次的演變歷史自然與426次息息相關。不同的是426次的開行算是從前身直達226次演變而來，而441次是從103(2014)年7月花東線鐵路電氣化完工通車後才出現的全新車次，前身並沒有接近的車次出現。但就時間帶的討論來看，原本花蓮站在晚間19點半的時段，倒是有安排固定的北上TEMU車次，開車的時間點很接近現今的441次，真的要比較的話大概就是過去的1188次、241次、與243次三個車次之歷史延伸。

　　1188次太魯閣號開行於97(2008)年10月24日「太魯閣列車增班行駛樹林－花蓮直達列車」時，初期僅有行駛於週日的加班車，而且開行時間比較類似於現今247次的時間帶，直到100(2011)年4月才將時間移至晚間7點半左右。100(2011)年9月車次大變動時，1188次改為新的241次，但好景不常隔了半年就因為幸福水泥平交道事故TRA將週末6個加班的太魯閣號車次停駛，241次就是其中之一。102(2013)年9月25日大改點，因為普悠瑪號加入營運行列，部分先前停駛的週末太魯閣號加班車都在本次改點中重新復活，241次改為243次，同樣還是以太魯閣號編組營運。短短一年時間後，103(2014)年7月花東線鐵路電氣化完工通車，新的441次普悠瑪號開行於台東－樹林之間，途經花蓮站時剛好就是跑在過去舊的243次時間帶，延續至今。

　　就實際搭乘經驗來說，知本站停靠約40分鐘，441次在台東站停留10多分鐘的時間，最主要還是能讓清潔人員完成整備工作，畢竟台東站開車後下一站就是玉里，乾淨清潔的車廂是列車最重要的門面，不能疏忽。根據TRA的排點來看，停靠時間及整備時間在列車準點的狀況下，應該是非常充裕，但曾經在107(2018)年中秋連假時遇過誤點情況嚴重的特殊狀況。連假第一天南迴線的DMU誤點嚴重，連帶影響花東線426次的下行運轉，光是原本應該從花蓮花費50分鐘就要抵達玉里站的車程，已經延誤了近半個小時，誤點時間仍然繼續累積中。事實上，列車長宣布本次車抵達台東站預計晚40分鐘，確定無法轉乘374次DMU，請轉乘374次的旅客至台東站服務台找副站長作改乘的手續。我算滿幸運的，因為當日我並沒有安排374次的轉乘，而是搭乘回頭車441次返回台北。426次台東站晚40分鐘發車，最終晚50分鐘抵達終點站知本；這幾乎已經全數耗盡了原本「台東－知本」間打掃及折返的整備時間，台東站上車的清潔人員沒有喘口氣的時間，因為列車一抵達知本站後旋即作441次折返北上。只是延伸知本站原本近40分鐘的列車整備時間，這時候剛好可以作為嚴重誤點的緩衝，沒有讓後續誤點情況雪上加霜，算是唯一值得高興的事情，當日的441次很意外的台東站只有晚2分鐘開車。

　　441次行經花蓮站時剛好也是晚間尖峰時段的最末端，根據時刻表的排點，花蓮站傍晚會有一個很頻密的北上列車間距，大概從17點整開始到19點半左右，北上方向大約每20分鐘就發出一班列車。花蓮站晚間19點的兩班北上TEMU是441及237次，由於237次只有週末時段才開行，每日行駛的班次實際上是441次，而441次發車後就要等到20點半才有北上的TEMU班次。自從TRA將晚餐供餐時段提前到7點之前，441次只剩在台東站有上便當銷售，途經花蓮站開車是19：20分，花蓮站過了晚間7點發車的車次，都不再提供便當販售服務。而441次台東開車時間剛好遇上用餐時段，自然便當很快就銷售一空。