江子翠．新靜天空

 
●　332次　南迴線柴聯車　花蓮－台東－新左營

　　332次是花蓮站末班往高雄方向的DMU，也是我環島旅行前期很常選擇搭乘的車次之一。在電氣化只有到花蓮站的時期，只要是經由花東線的列車就只能選擇DMU，TRA開行了多班跨線DMU到新左營站，讓旅客減少在台東站轉乘的機會，一車直達。當時如果我從南迴線出發當日環島一周，通常選擇首班301次直達花蓮站，剛好可以銜接得上中午發車的219次太魯閣號繼續北上；但是抵達北部之後，我如果還是要繞從東部幹線回家，那麼我就必須要在晚間6點前回到花蓮，才來得及銜接上末班332次。

　　103(2014)年7月花東線鐵路電氣化完工之後，TEMU可以行駛於花東線上，因此最晚我可以選擇432次普悠瑪號從台北到台東站。只是過去在沒有指定接駁的默契下，432次抵達台東站前的幾分鐘南迴線的328次就已經先發車了，初期我只能選擇末班332次回高雄。這個問題其實影響著南迴線的轉乘旅客，因為班距稀疏的緣故，錯過一班車往往要再等候超過1小時以上的時間，非常沒有效率。幾經旅客的意見反映後，TRA終於在後續年度大改點時，調整南迴線DMU的班距與時間，讓328次有指定轉乘432次的功能。正常狀況下，328次會在台東站月台等候432次進站下完旅客後，同一月台完成轉乘後才開車，在誤點時間容許的範圍內328次原則上都會等到432次進站後才會發車，鮮少例外。對我而言最大的好處是我不用在台東站多耗費一小時的等候時間，直接轉乘328次回新左營就好。

　　432次轉乘328次的行程安排我設計了超過5次之多，雖然也經歷過好幾次432次誤點，最嚴重誤點超過15分鐘之多，都還是有順利接上328次。有關於指定轉乘的問題曾經在PTT上與網友分享過心得，一派網友認為搭乘到DMU的旅客已經耗費較多時間，車廂也較為老舊，在同樣都是自強號的等級下還要接駁誤點的列車，而延後本身準點開車的權益，似乎不甚公平。另一派網友則是認為，在誤點範圍容許的狀態下（可能是10分鐘內）還是可以等候432次到站後再開車，畢竟以南迴線一小時一班車的班距來說真的不是很方便。雙方的論述都有道理，但這也要考慮到328次誤點開車的話還是會影響到在南迴線上交會列車的排點，等與不等都好像有衝突，只是我實際上沒遇過沒有銜接上的狀況。

　　109(2020)年的35A-TR環島旅行，就讓我首次碰上328次先行開車的情境，老實講頗讓我感到意外。清明連假的旅行適逢疫情蔓延，最後一天回家同樣安排432＋328次的轉乘組合，原先以為依照過去經驗應該沒有什麼問題才是；432次在台北站發車的時間有時候會碰到前後車次誤點的影響，很難準點開出，從樹林發車到台北的這一段路，如果中途剛好碰到北上的西線自強號或是誤點嚴重的區間車，時間差距在5分鐘內就會影響到432次的運轉。原則上如果台北站不要誤點太多，要準時抵達花蓮站並不困難，第二個要素是432次要在花蓮站內交會431次後，才能進入花東線；也就是說只要431次誤點到花蓮，那麼432次也就必須晚分進入花東線。我印象中花蓮站開車還算準點，但在花東線上交會的北上列車誤點嚴重，連帶影響南下的432次；花東線上的瓶頸在於瑞穗到玉里之間長達20公里的單線區間，雖然中間有一個三民站，兩個區間同時段只能有1列車次運行。432次在瑞穗站等候時心裡就閃過了一絲不祥的預感，這一等就是10多分鐘，開車的時間應該已經要到玉里了才是。終於再次奔馳在花東線上，沿途都有15分鐘左右的誤點，432次原定19：13分要抵達台東站，如果誤點情況沒有更加惡化的話，應該可以在19：30分到站。也就是說，19：19發車的328次DMU有沒有機會晚10分鐘左右發車，讓我能順利銜接回高雄，就看接下來的運轉狀況。幾次旅行中發現，越是誤點情況嚴重的情境下越是能看出TEMU優異的列車性能，普悠瑪號高速奔馳在花東線上，幾乎都是以時速130公里的速度運行，前方還有池上跟關山兩站後就直達台東。本次車在鹿野站交會北上的445次，換句話說432次目前約晚13分鐘左右，結果即將揭曉。432次進入台東站2B月台時，不見隔壁月台328次DMU的蹤跡，此時時間是19：28分，約晚15分鐘到站。

　　這是我第一次沒有轉乘上328次的窘境，值得高興的是還有一班末班車332次DMU可以搭乘。先到旅客服務中心詢問後，確定本日328次已經開出無法轉乘，直接到售票櫃台進行換票，感覺台東站的售票人員已經很嫻熟換票的業務，之前有想像過沒有轉乘上的可能性，這一次真的發生了。換完票後大概還要在大廳等候1小時時間，這時候的台東站只剩下3班對號列車待發，其餘的都是到站列車。第一班是20：05的末班447次普悠瑪號，也就是剛剛到站的432次編組；第二班是20：44我要搭乘的332次柴聯自強號，再來就是末班往花蓮的323次DMU。不過由於清明連假期間，本日台東站有加開一班紅眼列車，是23：50發車的5269次PP。本日的332次是4組12節車廂的大編組，陣容龐大，我的座位在6車，不過上車之後發現大概前半節車廂人比較多，我周圍幾乎都是單人乘坐，獨享兩個位子的空間到新左營站。一路開回高雄，不是收假日332次的搭乘率並不好，再加上疫情的嚴重影響，後來到前面的幾個車廂幾乎都沒有人乘坐，從10－12車都是空的，索性移到12車乘坐，剛好到終點站時可以直接搭電扶梯下樓轉乘捷運。