江子翠．新靜天空

●　324次　南迴線柴聯車　花蓮－台東－台南

　　南迴線方向回來的Arrival車次，本篇文章要介紹的是324次DMU，這就要從它的前身2060次開始說起；324次的演變故事先與303次息息相關，然後再與301次相互交集。回到94(2005)年7月暑假，當年度TRA開行了兩對直達DMU，一對是「台北－台東」間的1079／1080次，另外一對是南迴線「高雄－花蓮」間的2059／2060次，就行駛的時間帶來說，舊2059次是現今303次的起源，舊2060次則是現今324次的始祖。花東線電氣化完工前，花蓮站以南往高雄方向只能搭乘DMU列車，跨線的「花蓮－台東」及「台東－高雄」區間，即使一車到底的DMU車程還是要將近5個小時，唯一的方式就是減少停靠站來爭取較短的行車時間。

　　從旅客接受度來說，無論是在東幹線或是南迴線，直達車真的有其市場需求，只要花東線及南迴線上雙向列車沒有太大的延誤，交會列車的車站及時間點安排得當，花蓮到高雄的車程只要4個半小時就可以完成。原本2059/2060次採2組6車編組的獨立運用，不會跟其他車次編組交互影響，在當時全數DMU由花蓮機務段維護的情況下，列車編組的運用其實是從2060次開始，行駛到高雄站過夜後，再以2059次開回花蓮。100(2011)年9月改點車次大調整時，兩個車次暫時先維持303次（新左營－花蓮）－312次（花蓮－台南）的編組運用，其中又將312次延長行駛到台南站。

　　這種不對稱起訖站的列車運用模式並不多見，開行這樣的列車最大的考量是在運用前後可能要安排部分的迴送車次，有的有開放載客，例如另一個編組運用的301次DMU（台南－花蓮），行駛初期就開行102次不對號列車（新左營－台南），提供給旅客搭乘，後期則取消。另一種狀況就是單純迴送不開放給旅客搭乘，312次從花蓮行駛至台南站後，改為312B次迴送至新左營站，這一段可能是為了避免旅客誤乘僅行駛到新左營站的列車，造成其他爭議，營運初期就不開放搭乘。

　　以時間帶來看，312次到後期的324次在停靠站、行駛時間上都沒有太大的改變，雖然增停了少數幾個車站，卻始終是花蓮往高雄方向最快的一班DMU列車，4個半小時的車程一枝獨秀於時刻表上閃耀至今。列車編組上常見的是3組9車的陣容，遇到假日時則是4組12車的固定編組。最後在103(2014)年7月花東線鐵路電氣化通車後，重新調整編組運用，將同為台南站始發到站的301及312次串接為同一個編組運用，312次亦同時變更為324次，延續至今。而303次改與328次的編組串接，314改為332次後，也與前述編組同時串接運用。