江子翠．新靜天空

●　447次　普悠瑪自強號　台東－樹林

　　103(2014)年7月花東線鐵路電氣化完工通車後，台東站終於能行駛電聯車往返於台北及花蓮，當年度的大改點正式新增4字頭的北東列車營運，而447次就是從那時候誕生營運至今的重點車次。說它是重點車次是有緣故的，早在花東線僅有DMU營運的時期，台東站在傍晚18點就要發出末班北上列車，DMU需要5－6小時的行車時間，才能於午夜時分抵達台北地區。

　　不討論後續經南迴線只行駛到花蓮站的DMU列車，TEMU開進花東線後，台東站的旅客前往台北的末班車時間大幅延後，車程也縮短近1/3時間。TRA一開始將447次的排點安排於晚間20：24分發車，比起過去從台東站發出的末班車延後將近2個半小時時間；途經花蓮站時大約是晚間22點半，繼續開往台北大概是凌晨0點半抵達，車程約4小時左右。這樣的排點模式持續了好幾年，後來在TRA人力不足及列車行車時間檢討的改進下，將原本多數的跨日車次提前於午夜0點前收班，或是改以截短行駛區間因應。447次的開車時間在台東站提前於20：05分發車，花蓮站也提前於22：00整開車，抵達台北站大概還是維持在0：10分前後，回到終點站樹林差不多是午夜0：30分。

　　這一篇要分享實際搭乘的心得，事實上我搭乘447次全程區間的機會並不多，回顧過去近10年的搭車紀錄，包含最近一次在內，我一共只搭乘過3次的「台東－台北」區間，反而是從花蓮出發北返的次數超過10次。原因大概可以分為三大項：第一點是當天往返於台北花蓮之間，最晚在台北站搭乘248次東行，都能夠順利在花蓮站銜接末班447車次回台北過夜，也因此在沒有搭乘夜車的情況下，當日從花蓮返回台北的末班車選擇當然是447次無誤。第二點是從台東站北返，原則上只要是當天搭乘432次前的車次到台東後，都能於當日銜接末班447次返回台北，過去我最喜歡搭乘426次直達知本後，直接銜接回頭車441次返回北部，為的當然是Hello Kitty的彩繪太魯閣號編組。就算我搭乘432次前往台東，考量到時刻表上能提前在關山站轉乘445次北上，中途還可以買個美味的關山便當享用，又不浪費轉乘時間，於是我多數行程規劃是搭乘432次提前於關山站轉乘445次普悠瑪號，而不是直達台東站後再銜接447次北上。第三個原因是，即使我的行程設計是搭乘432次前往台東，如果當天我要回家休息，最快的方式是在台東站銜接328次DMU回高雄，當然就更沒有機會轉乘447次。

　　綜合以上原因，只能說要搭乘447次的全程區間除非是要刻意安排，才能順利成行。前兩次都是在105(2016)年度，沒想到間隔4年時間我才又有機會到台東站正式搭乘447次普悠瑪號列車。447次的編組運用是當天的432次，抵達台東站後停留約1小時後折返北上，這也是台東站每日最後一班往台北樹林的TEMU列車；接下來兩班抵達台東站的TEMU列車，就會作為隔日一早的北上始發列車，438次作為401次，448次作為411次，而週末開行的436次則是作為405次北上。趁這個機會欣賞一下台東站這幾年來的改變，前幾次旅行白天時在台東站周邊拍了不少照片，近年來台東車站外面改建的非常熱鬧，一改過去冷清單調的既定景象。首先是車站外觀，加上站前商家也用攤販式的獨立設計，分門別類的將不同商品特色呈現出來，還有設置部分原住民的木雕及藝術品，可以說非常多元，一改過去走出車站只有一片大草原的風貌。車站內部也是大改建，原本台東站大廳特殊的挑高設計，在燈光昏暗的狀況下反而顯得冷清單調；重新規劃後車站大廳，在白天充足的陽光照耀，夜間加上燈光照明，整個呈現出不同的風貌，變得溫暖許多。售票口上方改用大型的LCD螢幕，5個售票窗口一字排開，這樣的大廳設計很類似於花蓮新站的風格。車站內部進駐的是全家便利商店，再加上台鐵夢工廠也在台東站設置分店，原有的5個鐵路餐廳也在107(2018)年新增了台東餐務室，以往台東站列車往北迴線或是南迴線的便當都是由花蓮餐廳提供，現在統一改為台東餐務室供應，調度上更為便利。

　　台東站是端點站，所以列車營運的尖峰及離峰時段非常明顯，以花蓮站來說離峰時段大概是晚間10點以後，剩下的大概都是到站列車。而雙向（花東線、南迴線）列車密度更加稀疏的台東站，從晚間19點後就進入了離峰時段，一面可以顯示5個車次的LED用了不到一半空間。實際上，從432次到站銜接328次繼續發車後，平日的台東站就只剩下4個班次，北上有三個車次：19：26分往光復的區間車、20：05分我預計要搭乘的447次普悠瑪號、還有21：15分末班往花蓮的323次DMU。南下方向就只剩下一班20：44分往新左營的332次DMU，剩餘到午夜收班前都是抵達台東站的到站列車為主。前面有提過，447次算是重點車次之一，不只是因為它同時擔任台東及花蓮站北上的末班車，對該時段從台東出發往花蓮的旅客而言，搭乘447次到花蓮大約是晚間22點，有關交通接駁還算方便，雖然說21點多還有一班323次站站停的DMU，車程要近3小時，抵達花蓮已經是午夜12點了。因此「台東－台北」、「花蓮－台北」、「台東－花蓮」三個搭乘區間都很熱門，自然447次的搭乘情況就不會太差，它同時也是沿途停靠車站前往北部的末班車，也成為了TRA最早開放發售限量無座票的TEMU車次之一。