江子翠．新靜天空

　　這一次中秋連假的出遊來的出乎意料，首次在訂票環節就遇到全數敗北的情形，原本一開始計畫的行程是用4班西幹線普悠瑪號，做為送別高雄舊站的規劃主軸。本次想要早一點回來休息，前幾次旅行搭乘末班181次到家已經是午夜時分，決定第3天提早從台北搭乘133次普悠瑪號返回高雄。車次的選擇上已經有了初步構想，第1、3日分別以110次、133次連接北高，然後第2天排定111、136次往返，兩日晚間分別在花蓮及台北過夜，就等搶票時間來臨。訂票首日，第一組排定的110次、133次第一時間就全部售完，應該說三天連假的西幹線普悠瑪號瞬間秒殺，從PTT上網友的Live搶票文中，發現這一次最難訂到的就是這四班列車，搶手程度甚至比東部幹線還熱門。24號是中秋節，剛好也是收假日，連南迴線都只剩下末班332次可以選擇，其餘班次更是一票難求。看樣子，搭乘133次回高雄的規劃大概要落空了，當天甚至不知道有沒有其他車次可以搭乘，既然如此我就先來碰碰運氣，看看前兩日的訂票情況如何，再來決定究竟適不適合出遊。

　　可能是因為一開始沒有搶到心目中理想的車次，反而會更積極去搜尋其他可能的車次，結果也讓我非常意外。第1日原本希望晚間在花蓮休息的行程設計，變更為北東來回，順利讓我搶到一組426、441次的「樹林－知本」往返車次，適逢週六剛好又是以Hello Kitty彩繪列車編組營運，那麼就再一次的搭乘彩繪太魯閣號與Kitty一起悠遊東部幹線吧。第2日早上既然西部幹線的111次普悠瑪號落空，那麼就承續前次的旅行設計，再次安排402、417次的東部往返，同樣也是順利訂到車票，非常驚喜。這樣一來本次旅行就已經規劃了4班Hello Kitty彩繪列車，再來就是要決定是在外地還是返家過夜；417次抵達北部後已經銜接不上133次，搭乘PP走西部幹線又顯得車程太過冗長，理想的設計是搭乘432次到台東，然後銜接328次DMU經南迴線回到高雄。第1天缺少開場的110次北上列車，暫時先不管，第2日的四班列車倒是非常順利的全數到手。

　　最棘手的第3日，讓我傷腦筋了好久。最大的障礙在於無論我是從台北出發，或是從高雄出發，目前網路上僅剩的車次都只能讓我在下午時段停留在台東或是台北，因為下午之後的車次全部都已經售完，連西部幹線也一樣熱門。說也奇怪，第3日的北上110次是在一個很巧合的時機點，用分段訂票的方式搶到的，而且只有一組；原本中午過後往台東班次全部無座，無意間出現了一班5242次加班車，距離2日後的第一次釋票的時間點還很遠，難道連假期間的釋票時間有可能出現變化嗎？非常好奇。所以，就剩首班車跟最後一班車還沒有著落，我有考慮過第1日即使搭乘112次海線PP到台北，也有很充裕的時間可以銜接426次，只是車程長達5個小時。有空的時候上網點選看看，多數時間都還是出現全數售完的訊息，不要灰心就是一直搜尋點選，就有機會得到自己想要搭的車次，同樣也是一個偶然的時段，終於出現110次的「潮州－台北」全程車票，第1日的首班車順利訂到手。

　　5242次預定於17：01分達抵達台東站，如果我是搭乘426次可以銜接更早一班的374次回高雄，但5242次抵達的時間剛好是374次發車3分鐘後，取票劃位時就不可行。下一班往高雄的南迴線列車是17：40分的324次直達車，這班車知本站開車後就直達屏東，在平常日車票就非常搶手，更別說是連假收假日的熱門時段。南迴線的列車密度並不高，324次DMU發車後，就要等到19：21分的328次DMU，然後末班332次DMU則是20：35分發車，後面這幾班車在台東的候車時間又顯得太過漫長。本次連假收假日的下午，南迴線的剩餘車票查詢結果異常熱門，到車站取票前，我終於訂到一班17：52分的708次莒光號，雖然用TR-PASS搭莒光號有點不划算，但是連座位都沒有的話更是難過。雖然708次莒光號要3個半小時的車程，但在沒有其他自強號的選擇之下，已經是難得的機會，那就先取票再說。

　　三天的10個車次都已經訂位取票，其實這樣的行程規劃我已經很滿意了，適逢連假期間又是收假日，很多車次真的是一開賣就瞬間秒殺，一票難求。最後一班南迴線的莒光號在晚間9點半回到新左營，順利劃下一個完美的句點，想再更動的機會並不大。週日早上的第一波剩餘車票釋出，還是決定碰碰運氣，看看有沒有機會訂到324次DMU；令我意外的是，這波釋票有不少優質班次出現，雖然還是沒有我最想要的324次。首先讓我發現的是有「台東－新左營」的374次自強號，如果我前一個車次安排的是426次太魯閣號，最方便的選擇就是銜接374次回高雄；不過就是因為一開始沒有訂到426次，取而代之選擇了加班的5242次普悠瑪號，才必須選擇晚一些的南迴線車次。第三天還有2個訂票的額度，想要是是看運氣如何，先將374次的「台東－新左營」區間訂下來；這個車次真的非常熱門，因為是跨線列車從台東可以直達山線台中站，不需換車。下一步就是看看426次有沒有機會釋出餘票，說也奇怪，重新搜尋的結果出現了426次「台北－台東」的全程車票，而且至少有6張，二話不說用掉最後一個訂票額度，順利訂到426次的座位。

　　考慮許久，我決定將原本5242＋708次的組合變更為426＋374次，時間上又可以節省1個多小時到家。第一次取票的10個車次都是靠窗座位，到車站窗口先退掉5242跟708次，重新取票時還是先問問看售票員位子有沒有靠窗，因為第三日已經訂完6張車票，沒有訂票額度可以使用了。很幸運的是，這兩張車票都有靠窗，426次劃在8車34號，這也是第一次搭乘Hello Kitty彩繪太魯閣號的8車車廂；另外一張374次DMU則是在8車01號，行程終於塵埃落定。

DAY 1

　　連假第一天，東幹線的行車狀況只能用慘不忍睹來形容，花蓮以北的雙線區間都還算順利，問題主要在花東路段的單線區間。以往平常日或是假日，花東線的行車狀況深受交會影響甚大；兩個反方向的列車在單軌區間行駛，必須要輪流使用唯一的一條軌道，因此各車站就是列車交會的重要場所，往往兩個車次都必須準點的前提下，才不會互相影響雙向的行車調度。只要相差幾分鐘，就可能造成後續的連鎖效應，單線區間最大的問題就是連鎖誤點，往往牽一髮而動全身。

　　南下的426次太魯閣號是3.5小時的直達列車，花東路段只停靠玉里站，但表定還是需要在沿途車站交會對向列車。426次花東線僅有1小時27分鐘的排點，非常緊湊，必須沿途各站交會列車都要很順利才能達成。平常日應該是沒有太大問題，以太魯閣號的性能1.5小時跑完花東線綽綽有餘，但假日期間特別又是中秋連假的重要節日，一切即將風雲變色。426原訂15:01分自花蓮站開車，進入花東線就已經晚了幾分鐘，沿途走走停停交會對向誤點的北上車次；花東線除了有台東站始發的北上列車外，還有從南迴線跨線過來的DMU，連假第一天南迴線的DMU誤點嚴重，連帶影響426次的下行。這一天天氣因素影響不大，主要還是在列車的調度上；在「瑞穗－三民－玉里」近20公里的單線區間，是雙向列車的瓶頸路段，原本應該花費50分鐘就要抵達玉里站的車程，已經延誤了近半個小時，誤點時間仍然繼續累積中。

　　本日安排的行程是426次到知本後，直接銜接返程的441次北上，所以去程的426次誤點對我來說影響並不大；因為441次的編組運用就是426次的回頭車，唯一的風險考量就是返回台北的時間早晚而已。但對於要轉乘374次的旅客就不是個好消息，由於今日426次誤點太多，列車長宣布本次車抵達台東站預計晚40分鐘，確定無法轉乘374次，請轉乘的旅客至台東站服務台找副站長作改乘的手續。我算滿幸運的，因為我是第三天才安排374次，本列車台東站晚40分鐘發車，最終晚50分鐘抵達終點站知本；這幾乎已經全數耗盡了「台東－知本」間打掃及折返的整備時間，台東站上車的清潔人員幾乎沒有喘口氣的時間，因為列車一抵達知本站後旋及立刻作441次折返北上。

  　原訂441次從知本站發車的時間是17：28分，426次抵達知本站差不多就是這個時間點。很意外的是本日426次停靠在知本站2A月台，而不是既定的2B側，不過我還是不敢下車拍照，因為深怕列車到站後會直接關門發車，只能在車上透過窗戶拍攝幾張知本站的影像。打掃人員繼續忙著轉椅子跟清潔車廂，駕駛員從8車到1車駕駛座後，列車沒有多做停留關門離站，441次知本站只晚了2分鐘開車。應該說延伸知本站原本近40分鐘的列車整備時間，這時候剛好可以作為嚴重誤點的緩衝，沒有讓後續誤點情況雪上加霜。台東站最終也是晚2分鐘開車，不過受到整天花東線連鎖效應的影響，南迴線部分雖然台東站出發的374次準點，但花蓮發車的324次台東站就晚了23分才發車；東幹線北上的部分，441次還是受到雙向交會列車的影響，晚了19分鐘才抵達台北。

DAY 3

　　幸運的第二日旅行結束後，第三天又碰到了連環事故，真的是禍不單行。本日行程開始於北上的110次普悠瑪號，抵達台北後銜接426次Kitty彩繪太魯閣號前往台東，最後轉乘南迴線的374次DMU回家，車次之間至少都預留半小時以上的緩衝時間，理應綽綽有餘才是，結果完全失算。西幹線的110次跟東線的426次北迴段都沒有什麼大問題，就從進入花東線後開始出現玄機，讓後續的行程充滿變數，只能用驚濤駭浪來形容。假日又適逢連假收假日，單線的南迴線及花東線想必難以招架，只是不知道雙向列車誤點情況會有多慘烈。即使某方向的列車一路準點運行，但只要需要交會對向列車或是誤點抵達，就只能強迫停車等候。426次花蓮站開車還是有誤點，本日東幹線開行許多北上方向的加班車，所以沿途交會的狀況會更嚴重；426次南下車程預計50分鐘要抵達玉里，再40分鐘要抵達台東，後續銜接374次有30分鐘的轉乘時間，換句話說誤點不能超過30分鐘以上，否則就是要跟374次say goodbye。

　　事故的細節是回家後看PTT才知道的，搭車的時候只知道在很多車站停留很久，不知道究竟是因為什麼原因等候，也不知道是什麼原因造成大誤點。本日第1個事故是「東里－富里間號誌故障」，426次在瑞穗跟三民兩站分別臨時停車超過10分鐘，進玉里站時已經誤點30分鐘，這時候心裡的感覺很不妙，到台東站應該不只這個時間。第1個事故嚴重影響的是台東站始發的列車，像是北上的425次晚42分、5241及5245次晚20分，車站的LED顯示北上列車幾乎都是20分鐘起跳的誤點時間，反而是對向的南下列車是受到波及，不是直接影響的目標。

　　第2個事故是「南州站號誌故障」，本事故沒有直接影響到我的行程，主要是耽誤到傍晚時段屏東線北上列車的運轉，像是觀光列車2次晚了23分。第3個事故是「5251次在中里二結間事故」，本事故發生在宜蘭線撞到不明物，對我來說沒有影響。回到426次的運轉，玉里站開車後已經晚了30分鐘，換句話說如果接下來沒有再遇到什麼意外狀況，那麼426次抵達台東站的時間差不多就是374次的開車時間，能接駁上的機會很大。事實也證明了太魯閣號優越的列車性能，玉里開車後一路狂飆南下，沿途幾乎沒有交會到列車，經過池上、關山站都沒有讓誤點加大，看樣子應該能在374次發車後10分鐘抵達台東站，就看台東站的調度能不能讓426次接駁上。告知列車長有轉乘374次的需求，剛好車長已經在向台東站詢問轉乘事宜，以目前已經通過關山的時間計算，抵達台東大約會晚35分鐘。最後得到的答案是，374次從台東站將準時發車，請426次要轉乘的旅客直接搭乘原車至知本站，374次改在知本站接駁。

　　心裡終於鬆了一口氣，看著窗外的傾盆大雨，跟昨天知本站晴朗無雲的好天氣形成強烈對比，但我還是很開心，至少不會浪費掉珍貴的一張車票。426次僅停靠台東站幾分鐘就迅速離站，車長向知本站詢問轉乘月台的事宜，有些意外的是426次將照原定方式停靠在知本站2B月台，而374次則在1A月台等候接駁，所以旅客必須要盡快換月台。好吧，不能同月台轉乘就算了，印象中知本站2月台的樓梯大概在5車的位置，趕快從8車的座位先到5車車門旁邊等候，至少可以節省一點時間。426次抵達知本站2B月台後，二話不說快馬加鞭衝下樓梯，從第1月台趕快上374次DMU，大概只花了我40秒的時間就完成轉乘。

　　374次能這樣接駁其實是有原因的，主要是今天的第4個事故發生在南迴線的「枋野號誌故障」，雙向列車嚴重誤點，所以374次即使沒有在知本站接駁426次，也無法順利往高雄方向開行。374次知本站大概晚13分鐘開車，沿途走走停停，除了每一個車站都要交會列車以外，在好幾個隧道內都臨時停車好幾次，只能說單線加上長距離的區間，一旦發生誤點就會造成連鎖效應。好不容易進入屏東線後，南迴線列車誤點慘烈，本次車已經晚了超過40分鐘；到潮州站時應該是已經到新左營的時間了，最終374次晚51分抵達，而後續的324次晚61分，往花蓮方向的317次晚58分。接近晚間8點半才回到高雄，突然有一種鬆了一口氣的感覺，374次還要繼續開往台中，到終點站的時間大概已經超過晚間11點了。而西部幹線不曉得為什麼，南下列車也是誤點嚴重，每班PP都晚至少20分鐘以上。事實上還有第5個事故發生在我回家後，「3537次南州附近發生死傷事故」，造成屏東線車次運轉又再次大混亂，三天連假就在誤點51分鐘的374次抵達新左營站劃下句點。