江子翠．新靜天空

這將會是一次見證歷史的時候

　　台灣的第一個鐵路地下化車站完工於民國78(1989)年的台北車站，是台北計畫第一期中最重要的里程碑，其後的萬華、板橋、松山、南港成為過去20年來唯五的地下車站，全數座落在台北市及新北市的精華地段。沒有機會參與過這段歷史，當我開始喜歡上搭火車的時候，已經是進入第四期的南港專案了，台北計畫全數完工的時候，那張鐵路版的「清明上河圖」曾經在南港站展出，將台北計畫的第一期到第四期工程，從過去到現在描繪在一張長圖上，記憶猶新。

　　橫跨近20年的時間，在民國107(2018)年10月中旬，台灣的第二個鐵路地下化工程「高雄計畫」第一期將要完工通車，雖然全部工程要等到112(2023)年才會結束，這是身為高雄人的我絕對不能缺席的一場精彩盛宴。10月通車的部分只有高雄車站的地下化，使用超過16年的臨時站體將正式功成身退，自91(2002)年3月啟用的臨時站陪伴無數旅客乘坐火車時的候車空間，如今搖身一變將成為高雄市中心最璀璨的一顆大珍珠，照耀著陽光下的港都。時間真的過得好快，想當年要搭自強號必須從楠梓到高雄市區搭車的年代，隨著94(2005)年底新左營站完工隔年正式啟用，加上高鐵及捷運紅線的開通加持，北高雄左營區域真的已經成為重要的交通轉運樞紐。一轉眼10幾年時間過去，高雄市區的鐵路地下化終於要完工啟用了，見證著這些屬於自己生活中的一部分歷史，心裡有說不出來的激動跟喜悅，還有一些的光榮感。

　　根據報導，高雄車站將於107(2018)年10月14日切換到地下化軌道營運通車，目前相關的工程進度正在密集加緊腳步；本次旅行剛好舊的高雄站進出搭車，或許再過幾個月就沒有這樣的機會了。曾經還有印象走過平面時代的松山站那座紅色天橋，望著下方4座月台8條軌道的列車進出車站，只剩下回憶；如今地下化後的松山站和一般的地下化車站無異，普遍以2月台4軌道的配置模式。連接高雄車站前後站的跨站天橋，可以明顯看到未來新的高雄車站入口，從上方往下看，屋頂似乎是設計成波浪造型的曲面，點綴數個圓形的透明天窗。下方是挑高約3層樓的空間，從平面需要先搭乘電扶梯往下一樓到B1，才是車站大廳。從鐵路改建局的資料顯示，高雄車站的入口很類似於捷運中央公園站1號出口的感覺，打破過去以牆壁侷限空間的格局，將室外與室內空間融為一體，配合風與光線的流動，漸漸成為公共建築的一大主流特色。

　　新高雄車站最令人驚豔的地方，不只是高雄地區第一個地下化且規模最大的鐵路車站，整個1樓平面區域覆蓋的天棚（拱頂桁架）將是最吸睛的角色。圓形泡泡造型覆蓋整個天棚，其中還有部分區域設計成採光的天窗開口，陽光可以直接照射進車站站體內，減少電力資源的浪費。天棚從跨站天橋上看不到其特色，無意間搭乘110次普悠瑪號在高雄站停靠時，剛好從3B月台圍籬上的隙縫中可以偷偷看到一部分，真的非常漂亮，很期待正式完工啟用的那一天到來。

以下資料及照片來自於交通部鐵路改建工程局：高雄計畫的進度報告

從施工的角度來看車站站體，高雄新站非常美麗。

交通部鐵路改建工程局
https://www.rrb.gov.tw/main.aspx?lan=ch

高雄計畫
https://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=9&lan=ch