江子翠．新靜天空

  

2013年首次搭乘商務車廂紀實：2013.04　6TR．655次．台東（關山）－樹林
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●　655次　跨線莒光號　台東－台北－高雄 

　　今年度的環島旅行壓軸，將以繞行全台灣一圈的莒光號列車作為收尾，這班655次莒光號相當有名，前身是11次莒光，先前是唯二兩班從台東出發經北迴線及山線，往高雄的長程列車之一，歷次改點後目前只剩下週五六日三天有開行本班車，很想挑戰看看，終於有機會在這一次旅行中，用它當作旅程落幕的句點。

　　我是第二次搭乘655次，上一次只搭乘一半的車程，清晨到樹林站轉接往花蓮方向的普悠瑪號，但這次我要搭完全程區間。655次莒光號是台東站最後一班北上的列車，經花東線、北迴線、宜蘭線、西幹線山線開往終點站高雄，全程歷經13小時12分鐘，行駛距離長達716.4公里，是台鐵所有客運列車之冠。網路訂票的時候可以選擇一般車廂或是商務車廂，先前有在台鐵信箱問過，兩種車廂都有配全程的座位，只是配位數很少就是。用TR-PASS當然就不用客氣，直接訂商務車廂一票到底，時間正好跨越票證的最後一天，如果換算成實際票價，這張座位券價值高達1,626元（以自強號標準計價）。

　　週五晚間十點多台東站月台僅剩本班車開行，剩餘的都是到站列車。655次會加掛一節商務車廂1A車，僅有33個座位，但本日加掛作業似乎不是很順利，上車的時候這節車廂燈光半暗，其他一般車廂內部及外部LED都沒什麼問題，列車長也上上下下測試一些功能，只好先隨意拍拍，等全部就定位後再上車。本日加掛的1A車廂是BCK10603，跟上次搭的是同款式，可能是因為已經使用很長時間了，車廂內裝似乎看得出歷史的痕跡，很多硬體設備都有點老舊。開車後一直到終點站高雄，車外跟車內的LED都是故障的狀態無法顯示，音樂頻道也是故障不能使用，前方的自動門一開始也有點問題，只能開一半。跟上一次不同的是，車廂內的座位配置似乎有更動，33個座位重新編成1－33號，不再跳號，所以本節車廂的座位不能用一般配位的方式來計算，而是一排3座共11排。網路訂票時拿到的序號是9開頭的號碼，據說9開頭的序號代表座位已確定，這我倒是可以理解，因為商務車廂只有33座，要分配給655次全程的66個車站實在是有限，原則上應該已經決定好多少位子分配給某區間的所有車站。本次劃在31號，剛好是最前方的單人座。

　　本次搭乘所見與上一次搭乘有很大的不同，首先適逢週五，原本以為一般車廂會客滿，後來發現今天的655次生意欠佳，商務車廂坐了不到一半，一般車廂空位也非常多。本班車不止一位列車長執勤，從台東站出發的列車長有到1A車巡視，不過倒是沒驗票；睡醒過了板橋站之後的列車長換了新面孔，查了兩次票，對我環台一圈的車票感到非常驚奇。商務車廂的優點是安靜及舒適，單人座位可以同時擁有窗戶跟走道空間，還有與前方的椅距很大，睡覺的舒適性真的好很多。雖然沒有音樂可以聽，不過搭乘夜車多數時間都在休息補眠，其實也沒有什麼太大的差別就是。

　　花東線電氣化完工後，從台東站開車直接就是用電頭牽引，雖說不用在花蓮站換車頭，但還是會在七堵站更換一次，1A車是在最前方，可以看到原本的車頭被解聯之後往前離開，然後一個新的車頭重新接上車廂，很特別。商務車廂的座位真的很舒服，一路好眠，每睡一段就已經行駛很長距離，板橋站之後繼續入眠，醒來已經過台中站了；再次醒來，已經過嘉義站，可能是因為週末的關係西部路段各站沒有通勤族出現，1A車還是保留相當多空位，列車長也隨時提醒非本節車廂的乘客請至第1車乘坐。經過13個小時又12分鐘，655次莒光號準時抵達終點站高雄，完全沒有晚分，會累嗎？老實說不會，不像搭一般的莒光號夜車很難睡，雖然已經是旅程最後一天的結尾，但還是很想繼續搭下去。1A車31號，作為30歲生日環島旅行的完結篇，是否也象徵著明年31歲的生日，我要來如何規劃新的旅程呢。