江子翠．新靜天空

　　高雄捷運橘線系列報導即將進入尾聲了，最後登場的就是列車行駛的LED，大致上與紅線沒有什麼太大的差異。由於橘線站名都在2－4個字的長度，沒有出現5個字以上的車站站名，因此LED的顯示相當整齊，西起O1 西子灣站，東至OT1 大寮站，第一月台往西子灣方向，第二月台往大寮方向。

　　從往西子灣方向的LED開始說起，OT1 大寮站為橘線上的平面車站，感覺上類似於目前紅線上的橋頭火車站。列車準備發車的時候，LED顯示的內容為「本列車開往　 西子灣」、「This train is bound for」、「Sizihwan」。特別的是西子灣前的空格，大約是1.5個全型字體寬，紅線只有半個全型字體寬，三行交錯顯示（可比較一下紅線LED顯示的不同）。

　　列車從OT1 大寮站月台發車之後，經過一小段平面的軌道，逐漸下潛，進入出土隧道後即轉為地下化路段。LED的顯示資訊為「　大寮　🡪🡪鳳山國中🡪　大東　」、「Next station:　」、「Fongshan Junior High School」。全線14個車站站名以雙箭頭跟單箭頭分開，整齊一致，以下各站皆保持這樣的模式。

　　特別是在離開O6 信義國小站時，下一站的廣播為美麗島站的轉乘廣播，這個部份在口說廣播的部分有，目前採用的是國語、台語、客語、英語四語連續播音，可是在轉乘方向以及車門開啟方向，只有國語跟英文兩種，多多少少會被評論不到位。之前有提到過，在O6 信義國小站到O5 美麗島站這區間僅有830公尺的距離，從另一邊的O4 市議會站到O5 美麗島也只有940公尺，以目前的播音來說，念完最後一句的時候列車已經進入美麗島站月台了。在LED上並沒有特別標示轉乘的內容，未來我覺得可以加強一下。

　　個人倒是有個想法，如果橘線西行進入O5 美麗島站時，廣播的部分用四種語言廣播下一站名及轉乘方向，而「下站開啟右側車門」及到站廣播的部分取消，改用LED來顯示「下一站開啟本側車門」，或是「下一站開啟對側車門」，不知道會不會更加完整。基本上我認為既然要播四種語言，就應該都要完整，不要東漏西漏。

　　列車西行離開O2 鹽埕埔站，會很明顯的感受出列車轉彎跟震動的幅度，這一段軌道位於高雄港第三船渠下，同時也是一個近90度的大轉彎，坦白說拍攝LED最大的困難點就是在這裡。進入O1 西子灣站月台前，廣播同樣也會提醒旅客終點站到了，LED的顯示資訊為「　鹽埕埔🡪🡪　西子灣　終點站　」、「Next station,Terminal station:」、「Sizihwan」。抵達終點站之後，LED旋即轉變為開往大寮方向的行先。