江子翠．新靜天空

  


　　首次進行夏季的環島鐵路之旅，炎熱的出遊天氣是與以往不同最大的考量。冬天出遊不用擔心揮汗如雨，特別是在旅行中沖洗不便，要等到晚間休息時才能充分沐浴，夏天則是一動就汗如雨下。安排行程時，刻意將非地下化的車站轉乘時間縮短，例如花蓮台東或是西部各站，而北部車站則留予較長的候車時間。整套行程規劃完成後，無意間發現出現了5、6、7、8、9分鐘的時間要銜接下一個車次，以誤點頻繁的TRA來說，其實是相當程度上的極大挑戰。

　　出發前其實還是有些擔心，多數班次先前都有搭乘過，銜接上應該沒有問題才對；只是很多行車狀況是臨時發生的，萬一錯過要轉乘的該班次可能就GG，在東部幹線上要換其他車次可沒那麼容易。那麼，就挑戰看看吧。

●　序曲－16分鐘銜接車次挑戰（成功）

DAY 1
莒光號532次　　路竹00：04－板橋05：41
太魯閣202次　　板橋05：57－花蓮08：16

　　進入前五名之前，先來點開胃小菜爽口一下。每一次搭乘夜車莒光出發，到北部銜接首班往花蓮的傾斜式列車，就排點上而言轉乘時間應該綽綽有餘。依時刻表上的資料，532次莒光號夜車在週六至一的清晨5：33分抵達樹林站，預計有15分鐘的時間可以轉乘5：48分往花蓮的加班202次太魯閣號，有25分鐘的時間可以轉乘5：58分往台東知本的402次太魯閣號，時間應該相當充裕才是。

　　接連幾次搭乘532次時，發現從端點站開車時就有誤點現象。以本次16TR旅行為例，新左營站是高雄發車後的第二站，車站LED原本顯示準點的狀態，臨時變更為晚10分鐘，換句話說從高雄就是誤點發車。是因為莒光號編組運用的關係來不及整備完成嗎？還是沿途旅客眾多影響行車時間？我也不知道答案是什麼，之前在路竹搭車時也是晚10到15分鐘不等，以莒光號停靠站眾多及加減速性能不佳的緣故，追回誤點非常困難。過去也曾經有過，532次到達樹林站已經是202次的發車時間，列車長請要轉乘的旅客於樹林站先行轉車，202次開在532次後面而延誤發車。

　　好吧，532次晚10分鐘到北部要接202次雖然有點驚險，但還是有一些緩衝時間應用。一開始有想過，不如直接選擇402次到花蓮比較保險，但因為第四天的行程也有安排402次，剛好週一有加開202次，索性就來個不同的選擇吧。不得不說，這一次的司機員表現的很不錯，沿途感覺有在追回誤點，晚分時間一直維持在6到8分鐘左右，沒有一直擴大，雖然到樹林站前都還有5分鐘的誤點。但神奇的是在樹林－板橋之間，依時刻表上的排點需要約8分鐘的車程，這一段車速開得特別快，只花了5分鐘就進入板橋站月台，扣掉停靠時間只晚了1分鐘，幾乎等於是準點到站。後續轉乘202次當然沒有問題，因為在通過樹林站時，2B月台還沒看到202次在月台預備，202次銜接成功！

●　No.5－９分鐘銜接車次挑戰（成功）

DAY 2
普悠瑪432次　　樹林14：48－玉里18：21
太魯閣441次　　玉里18：30－台北21：20

　　第五名從9分鐘起跳，這個組合我搭乘過2次，在玉里站轉乘時間上恰到好處，應該是沒有銜接上的大問題；第二天安排搭乘432次普悠瑪號到玉里後，轉乘18：30分的北上441次太魯閣號回台北。雖說花東線多是單線區間，列車若有交會，先到的列車必須要停車等候或是停靠該站，待對向列車直接通過或是進站停靠，才能繼續行駛。不過玉里＝東里之間是花東線上，已完工啟用的少數雙線區間，列車可以各自行駛自己的軌道，沒有以上的交會現象，在正常狀況下432次停靠玉里約2分鐘後就發車繼續往台東，不需交會任何列車。而441次的狀況，可能會受到前方437次DMU的影響而晚分，表訂437次要在玉里待避441次先開車，所以即使441次誤點，在玉里還是會先發車。

　　當日行車狀況非常良好，432次停靠玉里不久，437次DMU就進第1月台待避，441次也準時的進站後發車，9分鐘時間非常充裕。441次銜接成功！

●　No.4－８分鐘銜接車次挑戰（成功）

DAY 2
普悠瑪219次　　花蓮12：13－樹林14：40
普悠瑪432次　　樹林14：48－玉里18：21

　　西部幹線在車次銜接上比較沒有什麼問題，除非是遇到很嚴重的行車事故而誤點，另一個替代方案則是預留其他轉乘車站，例如北部地區有樹林、板橋、台北、松山等車站可以參考，除非是幾個東線特殊班次及跨線列車以外，不然所有TEMU北部四站全部都有停靠。

　　此次旅行出現8分鐘銜接車次是在樹林站，適逢夏季期間比較喜歡選擇在地下化車站停留比較舒服，至少不會滿頭大汗。過去喜歡在樹林站候車，除了是因為冬季旅行不像夏季炎熱之外，更重要的是樹林站始發的角色，可以有多一點時間拍攝列車，不用在傾斜搖晃的行駛中拍攝。後期幾次旅行中，發現樹林站的列車整備，似乎在樹林調車場就已經準備完畢，待發車前3到5分鐘才進站開放候車。索性，通常就選擇板橋轉乘居多，至少還可以逛逛Global mall打發一下時間就是。432次銜接成功！

●　No.3－７分鐘銜接車次挑戰（成功）

DAY 4
普悠瑪273次　　花蓮13：28－台中17：23
普悠瑪136次　　台中17：30－台北19：06

　　先前旅行曾經設計過273次普悠瑪號到彰化後，轉乘138次PP到中壢，再接181次到高雄，時間上相當完美。本次環島一樣第五天要從高雄出發，前一日要先回高雄準備，排行程的時候不想安排同樣的模式，看看有沒有機會把138次PP調整成136次普悠瑪號看看。理論上是可行的，前提是搭乘273次普悠瑪號到台中轉乘，273次預計17：23分抵達台中站，136次普悠瑪則是於17：30分發車，銜接時間是7分鐘。如果搭乘136次北上的話，可以到板橋或是台北再轉乘181次，時間上更為充裕。

　　第三日就已經搭乘過111及136次北高普悠瑪號，就實際列車的運轉情況來說，136次大約17：24分就進台中站了，停靠第1月台約5－6分鐘的時間，於17：30分開車北上。只要273次沒有誤點超過5分鐘，雖然要換月台，但兩班車的銜接應該沒有問題。由於273次採板橋直達豐原的直達模式，所以如果板橋站能夠準時發車，準點到台中應該沒有太大困難；只是北上的136次不停靠豐原，所以一定得在台中換車。我搭乘的273次當日約晚2分鐘到台中站，列車停靠月台時北上的136次也準備要進站了，其實我還有5分鐘左右的時間可以運用，綽綽有餘。未來在調整排點上，北高或許可以短於3小時36分，因為台中站實在是停靠太久了，至少我搭乘的車廂台中到發的旅客不到1/4，多半都是北高的長途旅客為主。總而言之，136次銜接成功！

●　No.2－６分鐘銜接車次挑戰（驚險！成功）

DAY 1
普悠瑪422次　　台北11：00－台東15：18
普悠瑪431次　　台東15：24－壽豐17：11

　　本次旅行覺得最驚險的一次轉乘，是在第一天的台東站；台鐵4月21日的改點將422及431次改為每日行駛，因此往返花東每天又多了一對列車可供選擇。過去由於列車編組運用關係，422及431次屬於假日的加班車性質，本對列車是同一個編組運用，422次抵達台東後在月台上略作整備，直接作431次開回樹林。兩班車到發之間約有20分鐘的準備時間，尚屬足夠。

　　但在調整列車編組運用後，兩班車拆開分屬不同的運用，422次到台東後是作為晚間的443次返程，而431次的去程班次則是上午出發的408次。因此，422次於15：18分抵達台東站時，431次早已在月台待命準備於15：24分發車，時間間隔只有6分鐘。根據PTT RailTimes 版的資料，兩班車停靠不同月台，除了列車不能誤點超過2分鐘外，422次停靠1A月台後腳程還要夠快，一下車馬上找下樓的樓梯。431次理論上會停在2B月台，月台的AB側可能隨時會變動，反正先換月台後上車再說。不過我有準備備案，兩班車都有在前一站的鹿野停靠，422次如果15：05分準時到鹿野站，那麼於台東站轉乘431次應該沒問題；反之，如果誤點超過3分鐘以上，我就直接在鹿野站下車，待30分鐘後抵達的431次停靠鹿野，再上車搭乘即可。

　　事實上真的有點驚險，不知道為什麼當時自己想設計出這樣的行程吧。422次到鹿野約晚1分鐘開車，我決定搭到台東站。只是我沒有計算到的一點，台東站第1月台目前正在施工，月台中央很多地方豎起圍牆無法通行，所以月台邊緣的行走動線非常不流暢，標示上也很不明確。有點小迷路，花了幾分鐘終於找到下樓的樓梯，隔壁第2月台的431次已經預備要發車了，剩餘大概2分鐘左右，先找最近的車廂上車，然後再慢慢走到劃座的3號車廂。431次銜接成功！

●　No.1－５分鐘銜接車次挑戰（成功）

DAY 5
柴聯車333次　　新左04：50－台東07：50
普悠瑪411次　　台東07：55－樹林12：11

　　這是我第三次安排333接411次的行程，這次為的是到樹林轉乘由Hello Kitty彩繪太魯閣號擔任的426次。常常看到PTT Railway 版在討論有關「指定轉乘」的問題，在南迴線與花東線單軌區間，與西部幹線或是北迴線雙軌區間的交界車站，有些班次理論上是有指定轉乘的意味存在。通常比較常見的是首、末班車，末班車比較容易理解，因為開走後就沒有其他列車可以轉乘；首班車往往目的是追求較快的行車速度，例如DMU轉乘EMU，以獲得較早的抵達時間。過去台東站只有DMU行駛時，搭乘首班列車到花蓮站後，可以轉乘較快的TEMU或是PP繼續北上，行車時間會比原來的班次短很多。

　　花東線電氣化完工後，TEMU可以直接開到台東，第一班北上的TEMU是5點的401次，中間穿插一班DMU後，接著第二班TEMU就是7：55分的411次。333次柴聯自強號是高雄最早班的南迴線列車，提供旅客在8點前就抵達台東，對於往花東旅遊或是往綠島蘭嶼的行程安排都相當便利。其實這兩班車在時刻表上的設計有指定轉乘的成分存在，如果從高雄直達花蓮的首班車要等到7點的301次，到花蓮也接近中午了；善於利用轉乘的話，雖然333次清晨5點就發車了，在台東轉乘411次繼續北上，只要9點半就能到花蓮，時間運用上其實更有彈性。另一方面，333與411次的組合也提供屏東以南及南迴線各站至花東或是北部的另一個選擇。

　　本次銜接車次大挑戰的極限是在台東站的5分鐘，根據調度這兩班車會安排在同一月台兩側，以方便旅客轉乘。走到對向月台只要10秒鐘，411次銜接成功！