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[2022．37A] 426次新自強號 樹林 → 知本．12節車廂內裝
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[2021．36C] 編組變更(改點)．426次EMU3000型新自強號 樹林 → 知本
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- Apr 11 Sat 2020 12:22
[2020．Apr] 226次 樹林 → 花蓮／426次 樹林 → 知本
● 226次 太魯閣自強號 樹林－花蓮
TRA的傾斜式列車營運史大概可以分為四個階段：(1) 第一期是自96(2007)年5月8日首次太魯閣號列車正式營運，正班車與臨時加開列車適應期；(2) 第二期是自100(2011)年9月28日車次大變動，太魯閣號正班車穩定期；(3) 第三期是自102(2013)年9月25日普悠瑪號加入營運，北迴線車次增班期；(4) 第四期是自103(2014)年7月16日花東線鐵路電氣化完工通車，4字頭北東列車營運期。如果一定要挑選一班跨越四個時期，最具有代表性的列車車次，我選擇的是226/426次。4字頭列車從103(2014)年中旬誕生以來，多數車次都是以全新編號首次加入東部幹線的戰局，但有幾班車次或許可以再往前追溯到北迴線時期，有相對應的類似車次，而且還同時使用過太魯閣號及普悠瑪號兩種編組，就從426次的前身226次開始說起。
226次的前身是1181次，令人注目的是它是TRA排點上首次出現松山直達花蓮的下行列車之一，熟悉時刻表的旅客就知道，有一班上行的1066次（後改為275次）縱橫在北迴線上超過10年，標榜花蓮開車後直達松山站，沿途各站均不停靠，歷經DMU、PP、TEMU時代，到了102(2013)年才因為TEMU大量開行而走入歷史。但台北出發的下行列車並沒有相對應的車次，最早期96(2007)年5月太魯閣號列車剛開始營運時，TRA挑選了部分PP車次改為TEMU編組，當時的正班車停靠站很多，如今的直達半直達模式都還沒有出現，算是有些試水溫的感覺。隔年97(2008)年TRA開始開行一些臨時的TEMU加班車，開始出現七堵直達花蓮、豐原直達板橋、松山花蓮間停靠宜蘭羅東等排點，正班車與臨時加班車開開停停，時刻表上變得有些混亂。97(2008)年10月24日TRA加開了數班太魯閣號加班車，其中第一次登場的1181次樹林站10：07分開車，台北站10：25分開車，松山開車後直達花蓮站是12：25分，台北花蓮車程只要2個小時，但加班車限定只有週末開行。
1181次開行約2年時間，大概是跑在現今218次的時間上，直到99(2010)年12月22日的改點，將1181次延後到現在的時間帶，台北站延後至13：00發車，並以1小時59分的紀錄踏破北迴線區間，刷新台北花蓮之間的最短車程記錄。TEMU1000型太魯閣號列車優異的傾斜及加速性能，將北花車程縮短至2小時內，本次車於14：59分抵達終點站花蓮，而且幾乎都會提早抵達花蓮站外。100(2011)年9月28日車次大變動後，目前在時刻表上的列車車次才算是穩定下來，太魯閣號正班車穩定期將1181次改為226次，新的226車次承續前1181次的停靠站沒有變動。當年度12月就是我的第一次環島旅行（1TR），也是我踏入職場的第一個聖誕節，我還記得第一次搭乘太魯閣號的感覺，就是226車次。太魯閣號列車優異的加速貼背感及過彎傾斜性能，難以想像距離花蓮只要2個小時的車程，太魯閣號一路奔馳在東部幹線，這就是我往後10年超過50次旅行的最開端；三天行程單純順向環島一圈、逆向環島一圈、最後北高來回，就是這麼瘋狂的迷上太魯閣號。
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