● 181次 山線自強號 花蓮－台北－屏東
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目前分類： 181次．花蓮 → 屏東 (2)
- Jun 04 Tue 2019 01:27
[2019．34E] 春遊．PP電車組首末車廂
TEMU加入TRA營運後，我幾乎很少搭乘長途的一般自強號車次，除非是真的沒有其他TEMU車次可以替代，只能選擇北高接近5小時的PP自強號。高鐵將北高兩地的車程縮短為1.5小時，即使最快的普悠瑪號還是需要3.5小時車程，遠遠比不上高鐵的速度，對於多數長途旅客來說，高鐵早已經是超過台鐵的最佳選擇。在我歷次的環島旅行中，只有在還沒有開行每日行駛的110次之前，我還必須選擇108次、112次北上，再來就是行程最末日要回到高雄，如果不是走東部幹線及南迴線回家，就是銜接西部幹線南下末兩班的149次、181次PP自強號居多。
就劃位的情況，TEMU最多到8車，DMU以9車編組為主，偶爾會出現12車的大編組，車廂號碼最多的應該是PP，最常見到12車的數字。過去曾經討論過，TRA的劃位原則都是從2車開始，一路到最末車廂後，才回頭劃第1車座位；所以根據自己劃到的車廂編號，可以推測這班車目前的座位銷售狀況，出現號碼越大的車廂就代表越多人已經取票劃位。第三代售票系統時期，由於搶TEMU車次必須在12天前的黃金時期就要訂票，我幾乎都是拿到以2車為主的車廂，整合來看，5-8車及1車的座位非常少，除非是碰到連假期間的熱門時段。即使是PP車次，也都是集中在前幾節車廂，我後期其實比較喜歡靠近8車的座位，最好就在8車，因為如果是TEMU離便當銷售最近，但機會可遇不可求，完全取決於到車站取票的時間點而決定。
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