江子翠．新靜天空

●　385次　EMU3000型新自強號　台中－高雄－台東

 2022.08.22　搭乘記實 　　　　EMU3100 [紅帶編組]

 　　111(2022)年6月29日的改點，除了將呼聲極高的南半環跨線DMU 371、374（新車次為386）次改由EMU3000型新自強號替駛外，另一對372、373次也同步改為EMU3000型行駛。371、374次在TRA的歷史淵源非常久遠，也是早上時段中部旅客前往台東地區及傍晚返程的熱門車次，開行時段配合旅行團往返行程規劃恰到好處。相較之下，離峰時段的372、373次搭乘率就顯得冷清許多，DMU的調度主要由花蓮機務段或是台東機務段負責，早上由台東站開行的372次經南迴線於下午時段抵達台中，傍晚再擔任373次從台中經西部幹線、南迴線返回台東站。

　　台中新站高架化完工時期，由於371、374次優先以加高車門高度後的DR3100型DMU列車行駛，無損在車廂編組在台中新站月台停靠落差的問題。但對於尚未改裝車門高度的其他款DMU，以及開門時須伸縮腳踏板的太魯閣號車廂來說，台中高架化路段車站115公分高度的月台落差成為這兩款列車行經山線車站停靠時的一大難題。TRA將全數經台中新站的TEMU指定以普悠瑪號編組行駛，只有一對經海線的278、285次仍保留以太魯閣號編組營運，即使日後曾經發生因海線中斷改由山線行駛的臨時調度模式，太魯閣號仍無法於山線高架化車站月台停靠。而尚未改裝車門高度的其他款DMU，在台中新站高架化完工後也全數退出山線，372、373次暫時截短至彰化站起迄。

　　372、373次截短至彰化站起迄的影響甚大，幾乎完全失去山線區間「台中－彰化」路段這個旅客大票倉，往西部各站及南迴線的旅客要先到彰化站轉乘，失去了一車直達的便利性。在6月29日的改點中，372、373次改為EMU3000型新自強號替駛，也將列車起迄站重新改回台中站。西線南下方向由於371次後方加開了新的377次，就車次順序來說如繼續使用373次將顯得相當奇怪，趁著本次改點一併將車次調整為新的385次；而返程西線北上方向的374次也因為前方出現了新的378次，改點時亦將374次改為新的386次，符合開行時間前後順序。本次實際搭乘的心得是，適逢平常日又是離峰時段，385次的搭乘率非常普通，台中站發車時我所在的9車大約坐了10來位旅客，跟一大早發車的371、377次差異甚大。好處是旁邊沒有人乘坐，可以獨享2個位子的寬廣空間，這個時段前往台東雖然無需轉乘換車，抵達時間也是晚間22點半之後了，幾乎沒有辦法安排任何活動。385次在西線開行時段適逢傍晚下班期間，也有不少跨縣市搭乘的旅客，有些看起來像是通勤族或是學生，只是EMU3000型不發售無座票，無法使用電子票證或是定期票搭乘。

　　不曉得騰雲座艙的搭乘率會不會比較好看，電話訂餐時台中餐廳的服務人員有特別詢問是搭乘哪一個車次，目前TRA多數鐵路餐廳供餐的時間大概都只有到晚間18點為止，可能是因為疫情影響加上人力短缺，也不見得每個車次都有派服務員銷售便當。385次發車的時間點差不多就是台中餐廳供餐的最後時限，雖然經過高雄站時是晚間20點多，但往台東方向的旅客就沒有熱騰騰的便當可以享用。