江子翠．新靜天空

 




●　385次　EMU3000型新自強號　台中－台東

 　　111(2022)年6月29日的改點，除了將呼聲極高的南半環跨線DMU 371、374（新車次為386）次改由EMU3000型新自強號替駛外，另一對372、373次也同步改為EMU3000型行駛。371、374次在TRA的歷史淵源非常久遠，也是早上時段中部旅客前往台東地區的熱門車次，開行時段配合旅行團往返行程規劃恰到好處。相較之下，離峰時段的372、373次搭乘率就顯得冷清許多，DMU的調度主要由花蓮機務段或是台東機務段負責，早上由台東站開行的372次經南迴線於下午時段抵達台中，傍晚再擔任373次從台中經西部幹線、南迴線返回台東站。

　　台中新站高架化完工時期，由於371、374次優先以加高車門高度後的DR3100型DMU列車行駛，無損在車廂編組在台中新站月台停靠落差的問題。但對於尚未改裝車門高度的其他款DMU，以及開門時須伸縮腳踏板的太魯閣號車廂來說，台中新站115公分高度的月台落差成為這兩款列車停靠時的一大難題。TRA將全數經台中新站的TEMU指定以普悠瑪號編組行駛，只有一對經海線的278、285次仍保留以太魯閣號編組營運，即使日後曾經發生因海線中斷改由山線行駛的臨時調度模式，太魯閣號仍無法於山線高架化車站月台停靠。而尚未改裝車門高度的其他款DMU，在台中新站高架化完工後也全數退出山線，372、373次截短至彰化站起迄。

　　372、373次截短至彰化站起迄的影響甚大，幾乎完全失去山線區間台中站這個旅客大票倉，往西部各站及南迴線的旅客要先到彰化站轉乘，失去了一車直達的便利性。在6月29日的改點中，372、373次改為EMU3000型新自強號替駛，也將列車起迄站重新改回台中站；西行方向由於371次後方加開了新的377次，就車次順序來說如繼續使用373次將顯得相當奇怪，趁著本次改點一併將車次調整為新的385次。而返程東行方向的374次也因為前方出現了新的378次，改點時亦將374次改為386次，符合開行時間前後順序。本次實際搭乘的心得是，適逢平常日又是離峰時段，385次的搭乘率非常普通，台中站發車時我所在的9車大約坐了10來位旅客，跟一大早發車的371、377次差異甚大。好處是旁邊沒有人乘坐，可以獨享2個位子的寬廣空間，這個時段前往台東雖然無需轉乘換車，抵達時間也是晚間22點半之後了，幾乎沒有辦法安排任何活動。385次在西部幹線也有不少跨縣市搭乘的旅客，有些看起來像是通勤族或是學生，只是EMU3000型不發售無座票，無法使用電子票證或是定期票搭乘。

　　不曉得騰雲座艙的搭乘率會不會比較好看，電話訂餐時台中餐廳的服務人員有特別詢問是搭乘哪一個車次，目前TRA多數鐵路餐廳供餐的時間大概都只有到晚間18點為止，可能是因為疫情影響加上人力短缺，也不見得每個車次都有派服務員銷售便當。385次發車的時間點差不多就是台中餐廳供餐的最後時限，雖然經過高雄站時是晚間20點多，但往台東方向的旅客就沒有熱騰騰的便當可以享用。