江子翠．新靜天空

●　280次　普悠瑪自強號　斗六－花蓮

　　TRA在去年12月至今的6個月內，替駛了三輪EMU3000型新自強號的車次變更（2021.12.29、2022.03.29、2022.06.29），東部幹線已經抽換了近半數的TEMU車次，而在9月中旬馬上又要替換4班普悠瑪號編組車次。事實上，在今年度6月29日的改點時，就已經預留了211、232、280、283次這4班普悠瑪號列車的排點更動，改由EMU3000型新自強號替駛後無需再更動時刻表上的停站時間。這也是首次北半環跨線列車編組改為EMU3000型，優先挑選熱門的280、283次編組運用。過去本編組的循環方式是由花蓮機務段派車，開行211次到樹林後，下午擔任232次前往壽豐，隨即以283次跨線開往終點站斗六，隔日再以280次返回花蓮站，完成編組運用。283次是傍晚花蓮站往西部山線以南方向的末班列車，前方雖然還有一班181次開往高雄屏東、但搭乘時間冗長；近期TRA將原本的425次延伸到員林成為新的477次後，下午時段跨線的車次相當豐富，包含了477、181、283、285次等，都可以直接跨線到西部大城市無需轉乘。

　　283次抵達斗六站後直接在月台上過夜，隔日擔任280次經由山線開往花蓮。根據TRA的公告，本編組運用將於9月14日起調整211、232、283次改為EMU3000型新自強號，9月15日起280次同樣也調整為EMU3000型新自強號編組。因此，本次中秋連假週遊將會是最後一次搭乘由普悠瑪號編組運行的280次，之後即將更換編組運用行駛。這次旅行行車狀況不少，旅行首日就遇到花壇站號誌故障，嚴重影響員林到彰化之間的雙向列車運行，持續了近6天之久才妥善解決。清晨5點半101次PP準時從台中站發車，依照過去的搭乘經驗，101次沿途停靠站雖多但準點率很高，本次抵達斗六站約晚7分。這並沒有耽誤轉乘280次，反而是280次發車後沿途北上也是走走停停，停靠員林站時等候許久，才知道早上號誌故障的問題尚待排除中。280次彰化站約晚20分鐘開車，究竟今天280次會晚多久時間到終點站花蓮呢？就能看出傾斜式列車與眾不同的優異性能，在嚴重誤點時發揮趕點的獨特魅力。

　　先說結論好了，花壇站號誌故障的問題並沒有影響我太多行程的時間，甚至本次行程中安排的12個車次我都順利搭乘到，沒有損失掉任何一班車。這要先歸功於一個美麗的小插曲，台鐵在6月29日改點時，已經將280次的行車時間提前調整為EMU3000型新自強號的排點，車程比原本普悠瑪號的速度相比拉長23分鐘之多，將在今年度9月15日起正式更換編組營運。但就是這個過渡時期的重要關鍵，讓9月9日當天的280次沿途趕點成績驚人，彰化站在晚20分鐘開車的前提下，台中站及豐原站晚17分鐘，一直追到北部台北站開車時，誤點時間只剩下8分鐘。後續宜蘭線及北迴線的部分，當日的280次發揮傾斜式列車的優異性能，12點左右就準備進入花蓮站機外，有稍微慢行了幾分鐘最後於12：06分準時停靠在花蓮站月台，運轉成績亮眼準點到站。

　　旅行第2日10號當天，花壇站號誌故障的問題持續影響西部幹線的雙向列車，特別是從員林站以南跨線往花蓮台東方向的車次，還有多班延誤超過100分鐘的區間車。這時候有些慶幸旅行第2天挑選的是彰化站始發的278次太魯閣號，完全不受號誌故障的影響，台北站準時發車，但當日的280次就沒有那麼幸運了，至少我搭車時在月台上看到台北站顯示將晚25分發車。

 2022.09.09　搭乘記實 　　　　TEMU2023-2024 [花機12編組]