[2008．Mar]　紅線．R19 楠梓加工區站 @ 江子翠．新靜天空

系統類別：高雄捷運 KRTC
路線線別：紅線
車站編號：R19
車站名稱：楠梓加工區
英文名稱：Nanzih Export Processing Zone

車站位置：高雄市楠梓區瑞屏里加昌路598號
車站結構：高架三層島式月台
站體長度：170公尺
出入口數：6個出入口

　　期待6年，從高中時期的等待，再次整整跨越了大學4年，在進入研究所的第一年寒假，終於在期盼中，看見高雄捷運紅線的完工通車。過去搭28路公車通勤的日子，正式走入歷史，紅線北段服務的主要是部落地區的民眾。

R17 世運站：軍校路、左營大路、中海路沿線。
R18 油廠國小站：右昌、莒光地區。
R19 楠梓加工區站：楠梓加工區、德民路沿線、後勁。
R20 後勁站：後勁地區、高雄海洋科技大學。
R21 都會公園站：楠梓市區、高楠陸橋沿線。
R22 青埔站：橋頭新市鎮、高雄第一科技大學。
R22A 橋頭糖廠站、R23 橋頭火車站：橋頭地區。
（還有未來的R24 南岡山站：岡山地區）

　　在4月份捷運公司第一個月正式營運報表中，可以發現紅線北段的這幾個車站，在搭乘人次上都不及市中心的車站，即使如此，從台南方向要進入高雄市區，卻必須經過同樣的道路，選擇性並不多。因此大眾運輸如何將市區與郊區做一個緊密的結合，將商業與觀光兩相平衡，我想是一個完整的都市結構，所必須要考量的條件。

　　車站站體軌道有隔音牆的設計，這在紅線北段很常見，上面有標示往岡山或往小港的告示牌。從R18 油廠國小站到R20 後勁站之間，有一個90度的轉彎，同時月台的設計從側式變為島式，再轉換為側式，風格多變化，R19跟R20間也設置了袋狀軌，提供未來開行區間車之用。本站月台層在三樓，天氣晴朗的時候，向南可以遠眺遠方的半屏山與中油煉油廠，往西南可以看見R18 油廠國小車站，以及趕工中的世運主場館，往北則是密集的加工出口區廠房。

　　紅線高架路段並沒有月台門的設計，在正式收費後不久，高架路段的車站月台邊有設置兩道偵測儀，防止有人或物品掉落軌道，地上有跟台北捷運一樣的紅燈，當列車進站前燈光會開始閃爍，告知旅客列車進站的資訊。月台層上方以鋼骨結構為主體，營造出工業城鎮的風格，灰灰冷冷的感覺，似乎被南台灣熱情的陽光給消滅不少。晴朗無雲的天氣，站在本站的月台層上，感受到的是微風的吹拂，以及視野遼闊的面貌。搭乘電扶梯到二樓，寬敞的月台層並不像前兩個車站，將出入口閘門與月台層放在同一樓。

　　R19 楠梓加工區設置有6個出口，居全線出口數量第三多，僅次於R10 美麗島站、R4 高雄國際機場站與R8 三多商圈站。除了通往加工出口區的1號出口最大，其他的出口都只有一座電扶梯或是電梯，作為分散人潮的目標之用。1號出口面對加工區出口，搭配一個遼闊的穿堂，顯得氣勢磅礡。其餘2－6號出口都只有簡單的裝飾，站體內的玻璃都有一些美麗的造景。

出入口 1 　【加昌路（北）、楠梓加工區大門正前方】　

楠梓加工出口區．衛生所

出入口 2 　【加昌路（南）】　

宏毅新村

出入口 3 　【加昌路（南）】　

宏毅三路

　　R19 楠梓加工區站是我每天的起點，也是晚上回家的終點，走往捷運車站的路途中，看到過去自己等公車的站牌，心裡的感覺很複雜。過去常常等了3、40分鐘的公車，覺得稀鬆平常，通勤來回不包含等車的時間，至少就需要兩個小時。由於這是我每天進入的主要車站，針對觀察車站的各項細節，也比其他車站來的仔細。3月9日以後，我有更快速更舒適的選擇，一個小時的車程縮短為15分鐘，隨時隨地都有車可以搭乘，列車班距6－10分鐘，現在的我都感覺到似乎有些漫長。R19 楠梓加工區站位於加昌路上，緊臨加工區出口旁，對於後勁地區的居民來說，R19跟R20兩個車站，其實都離後勁的中心有段距離。

　　本站也是目前唯一有過夜間拍攝的車站，在初期營運的時候，清晨時分車站大約5點50分就開始營運，空蕩蕩的大廳，月台層也沒有人，天空呈現昏暗的魚肚白，一天的開始，似乎就要隨著捷運列車的出發，奔向未知的旅程。

出入口 4 　【加昌路（南）】　

後勁農會．後勁夜市