江子翠．新靜天空

●　666次　山線、東幹線莒光號　彰化－台北－台東

 2021.04.03　搭乘記實 

　　夜車是TRA早期很著名的專車之一，在高速公路客運沒那麼普及，高鐵也還沒誕生興建的過去，莒光號夜車伴隨多少返家的民眾度過漫漫長夜，行駛在東西部幹線的鐵道上。目前TRA的夜車只剩下兩班，一班是週五行駛的下行666次（彰化→台東），與週日行駛的上行615次（台東→樹林）。原本由樹林站始發的616次莒光號，在108(2019)年6月19日的年度改點中，更改為666次（彰化→臺東，經北迴線，逢週五行駛，在松山跨日），正式以定期列車身分回歸山線，並停靠台中、豐原、苗栗等站。666次是星期五754次的編組行駛至彰化後，繼續擔任666次開往台東，為台鐵少見的環島列車運用，同時也是除了觀光列車（1次、2次）之外唯一行駛山線的莒光號列車。

　　從台北方向出發，我很少直接搭乘莒光號夜車前往台東，全程大約需要6個半小時，車程時間相當漫長。多數時候我會選擇前一日的跨線288次，或是末班256次普悠瑪號抵達花蓮後，略作休息再搭乘616次前往台東。本班夜車的搭乘率不差，適逢連假期間有不少前往台東、綠島的遊客，搭乘本班車可以在清晨就抵達台東，隨即轉乘船班前往離島。改成666次從彰化站發車後，始發站開車時間提早到晚間9點，經山線停靠沿途大站，大約在台北站前後跨日。比較特殊的是原本列車在七堵站更換機車頭的業務也取消了，直接行駛到花蓮才稍作休息5分鐘，繼續開往終點站台東。

　　本次行程安排了666次的花東段，為的是銜接往高雄方向的110次普悠瑪號，前次是選擇在台東站過夜，隔日清晨搭乘首班110次前往南港。考量已久，第一日的行程已經安排了西線127次的全程區間，第二日似乎也不用執著於110＋127次的全程區間往返行程，不如就規劃為南迴線的海景風光吧。666次預定5：48分抵達台東站，同月台對側轉乘5：53分發車的110次普悠瑪號前往高雄，接著是303、422次的「高雄－花蓮」往返，最後以127次銜接445次的方式直達台北，結束當天行程。事與願違，第2天行程的變異深受666次的影響甚大，變得面目全非。結束第1日順暢的環島週遊旅程後，在花蓮略作休息，凌晨2點準備前往花蓮車站月台候車，心情還算愉悅。一到站瞬間傻眼，666次晚80分發車，其實在這個時候我才得知本日發生了408次太魯閣號事故及「萬華－板橋」間電車線事故兩則意外，造成東部幹線車次時間大亂。週六的這個時間點，花蓮車站只剩要搭乘666次的旅客，多數到站後跟我一樣覺得訝異，但沒有其他交通工具的替代選擇，只能默默在候車座位上等待。當天的256次也是近3點才到站，仔細計算了一下，如果就以目前的誤點情況來看，原訂3：20分開車的莒光號將延誤到4：40分發車，不考慮沿途的行車狀況，最快也是早上7：10分之後。本日的110次已經無緣銜接，同樣的303次的南迴路段也只能忍痛放棄，改由台東站上車搭乘。

　　實際搭乘的情況是，最終666次晚了102分鐘抵達台東站，時間是早上7：30分。車上睡得並不好，搖搖晃晃的列車中半夢半醒，沒辦法好好休息補眠。還有快3小時的時間要在台東站等候，一邊充電一邊補充些早餐，雖然夜車的行程後半部受到很大的影響，我相信還有許多工程人員更是辛苦地在連假中努力工作，讓交通能夠提早恢復順暢。