江子翠．新靜天空

　　幾週前在網路上看到一個參訪行程，是台中公車族聯盟舉辦「GO!GO! 高雄捷運參訪」，自從捷運紅線通車以來，對於營運中的車站以及列車資訊，都已經認識不少。不過有關於機廠或是行控中心，還是很有興趣，沒想太多就趕快報名，參訪日期就訂於8月12日。

　　排出來的行程原本有橘線O5/R10 美麗島站、B1層光之穹頂參觀、R4A 草衙站月台設施介紹、行控中心參訪簡介、南機廠參觀電聯車維修作業、以及駐車區參訪等等，最後在R9 中央公園站收尾。內容規劃得很不錯，可以進入一般旅客無法進入的機廠管制區域，心裡其實期待已久，不過剛好碰上本日橘線履勘以及美麗島站施工的關係，臨時取消了橘線的部份，雖然很可惜但還是收穫很多。參加的成員預計中午12：50分於捷運R11 高雄車站出口集合，今天我是搭公車過去，想說不趕時間，搭乘公車慢慢晃到那大概時間也差不多了。

　　難得今天出個大太陽，昨天從早晨一直到晚上，不時下著傾盆大雨，很擔心會影響到今天的參訪。睡醒時看到窗外艷陽高照，心情就顯得格外開朗，捷運R11 高雄車站出口人來人往，平常日也一樣。有看到幾個人在出口旁花圃等待，不知道是不是本次籌劃參訪的工作人員，後來發現還滿多人其實都提早到，只是不知道要找誰報到，就先站在角落邊等待。

　　本次的負責人李先生，全程就是由他安排行程，還有好幾位辛苦的幹部人員，一同策劃這次的參訪活動。簽到繳交報名費之後，領取參訪手冊及一本高雄捷運的介紹，等待人數全部到齊後，就出發前往R4A草衙站。我看了看本團大約有30個人左右，雖然大家都不認識，我想都是因為想要多了解高雄捷運，才會聚在一起的吧。第一站前往草衙站，高雄捷運公司的徐先生已經在月台等候我們了，今天主要就由他來為我們介紹各站景點。

　　高捷地下車站全部設有全罩式月台門，在簡介的過程中，和台北捷運做比較，可以發覺很多地方的創新與突破。例如電聯車上的三叉式立柱，更是高雄捷運列車上的一大特色，一路邊走邊說，漸漸了解了很多有關列車設計及規劃上的巧思。

　　等待月台上人潮散去，我們才上穿堂層，準備前往R4A 草衙站旁的行控中心。捷運公司的大門設於中安路上，不過靠近中山路的地方有一個小門，警衛讓我們從那邊進入，不用繞一大圈。南機廠佔地面積非常遼闊，很多地方都還是雜草叢生，也有一些地方還在施工中。

　　圖中中間那一棟灰色的建築，是高雄捷運的行政大樓，所有的行政單位都在這裡。左邊那一棟淡黃色外觀的建築，就是捷運的行控中心，我們的目的地就是那裡；右邊低矮的黃藍相間屋頂處是捷運的南機廠，也就是紅線電聯車停靠的地方。行控中心（Operation Control Center, OCC）一樓大廳有警衛駐守，一般人不能隨便進入。

　　先前往簡報室聽取有關捷運公司的簡介、紅橘路網介紹、公共藝術造景、以及與都市生活圈的整合等等，非常精采。也的確，捷運從無到有的過程中，一步一步讓高雄都會區有了大眾運輸系統的建立。

　　聽完簡報後，就前往4樓的行控中心參觀，其實整個高雄捷運的行控中心是在3樓，而我們所在的4樓，是從上方的參觀台鳥瞰內部人員的工作內容。參觀台的玻璃上有格子狀的鐵絲，所以拍照時除非是靠得離玻璃非常近，不然多多少少都會拍出一些格子狀的模糊影像。

　　中央控制室有9個半圓型的工作台，旁邊的簡介有說明每一個工作台所負責的部份，由於所有工作台都在同一個空間中，彼此之間的橫向聯繫相當方便。當線上發生任何狀況時，可以快速的整合訊息，做出最正確的處理模式。

　　行控中心內隨時都有警衛的駐守，牆上的LED包含了紅橘兩線目前線上列車運行的狀態，各站的軌道配置，還可以看見月台上的即時影像，讓行控中心的人員可以掌握第一手的消息。紅橘兩線間有一條直向的紫藍色線段，那就是紅線跟橘線之間的聯絡軌，做為彼此列車調度之用。

　　離開了行控中心，前往南機廠參觀電聯車的駐車區，徐先生有特別交代要小心地上所畫的區域，盡量不要超過黃色的線，於是我們在走的時候都顯得特別小心翼翼。首先看到的是電聯車的曳引車，前方那個鉤子可以扣住電聯車頭的掛鉤，曳引捷運列車上軌道。

　　從駐車區向外拍，看到一望無際的軌道分散，列車就是從這裡出發上線，到正線上服務旅客，等收班的時候，也就回到這邊來做維修檢查。

　　在這裡隨時隨地都有工作人員待命，幫電聯車作確認及測試，每一條軌道都可以停靠一列電聯車，剛好在我們抵達這邊的時候，有一列車剛好要進場。列車以時速5公里的速度進站，等待列車停妥之後，徐先生說我們可以在車頭前面拍照，我想在營運中的車站是不太可能有機會，在列車車頭前留下影像的，只有在機廠才有機會。全體參訪的團員也在這列電聯車前，留下了我們的全體照，團員中有人詢問，目前是否有用過6節車廂的編組測試過？徐先生解釋，目前在電聯車測試中很重要的一環，是以2組三節的車廂做連結，系統測試是沒有問題的，但這只限定於特殊狀況下的調度模式。至於在正線上應該還不會出現6節車廂的編組，未來大家熟悉的6節車廂應該會採增購編組或是直接購買新車的方式投入營運。

　　最後從捷運公司的大門離開，結束了機廠參訪的部份，當然要在大門口拍下捷運公司的LOGO。印象中過去中安路過去一旁都是漫無人煙的荒地，也因為這樣的空地，剛好適合做為捷運紅線南機廠的腹地使用。離開R4A 草衙站後，臨時加入了R4 高雄國際機場站的公共藝術參訪，欣賞了樂子大師的作品「凝聚的綠寶石」。最後到R9 中央公園站欣賞飛揚的雨庇，今天的參訪行程就告一段落，很可惜橘線的部份臨時取消，不然內容會更加豐富，希望以後還有機會參觀不同的交通建設參訪。