江子翠．新靜天空

（圖片來源：台中捷運公司官方網頁　https://www.tmrt.com.tw/）









 

　　台中都會區大眾捷運系統（Taichung Mass Rapid Transit, TMRT），簡稱台中捷運、中捷，為台灣中部第一個大眾捷運系統，由台中捷運公司營運，也是暨台北捷運、高雄捷運、桃園捷運、新北捷運後，第五個都市捷運系統。台中捷運採中運量路線規劃，類似於台北捷運的文湖線，但略有差異；車站結構除了北屯總站為地面側式月台車站、高鐵台中站為地面島式月台車站外，其餘16站皆為高架側式月台車站。雖然綠線沒有通過最菁華的台中車站週邊，旅客還是可以藉由松竹、大慶、新烏日站轉乘台鐵，最重要的是能將台中市區的旅客運送到高鐵台中站。

　　初期規劃綠線及藍線貫穿台中市區，目前僅綠線已通車營運，其它路線皆尚在規劃階段。台中捷運綠線又稱為「烏日文心北屯線」，西端從位於烏日區的高鐵台中站開始，平行沿台鐵路線上方到大慶站後，轉往文心路北行至文心路四段，再轉北行經北屯路至松竹路東行，最後轉北開往北屯總站。首次搭乘在經過舊社站後，軌道分為三條，左、右側兩條軌道往北轉90度方向進入北屯機廠，也是目前路線營運的模式。但中間那條軌道呈現斷軌懸空的狀態，從GOOGLE MAP地面角度方向觀看非常清楚，這是因為先保留未來延伸線的緣故。

　　綠線全長16.71公里，設置有18個車站。車站原始編號規劃為G+數字，G代表綠線的代碼，數字則由東往西依序編號。所以北屯總站原始編號為G0，舊社站以東還有兩站（大坑延伸線），舊社站則從G3開始編號。但後期G僅保留為工程編號，車站編號第一碼改為1，代表為台中捷運第一條通車營運的路線，因此舊社站車站編號改為103，一直編到高鐵台中站是119，但北屯總站並不是調整成100而是改為103a。這條斷軌是未來大坑延伸線的工程延續，已經保留未來的車站編號，101是大坑站（暫定）、102是軍功寮站（暫定）。換句話說大坑延伸線全線通車後，會分為兩種營運模式：「高鐵台中站－北屯總站」、「高鐵台中站－大坑」，旅客需要在舊社站轉乘不同方向的列車。

　　台中捷運於2021年4月25日正式通車營運，採中運量電聯車2輛1列行駛，為全自動無人駕駛系統，最多可容納536人。目前共有36輛18列編組在線上營運，部分為彩繪廣告車身，單節車廂長度為22.17公尺，單側有5組車門，全長為44.34公尺，單側共有10組車門，是台灣大眾運輸系統電聯車中，單節車廂車門數量最多的一款。雖然是中運量系統，但LED顯示器及列車離站蜂鳴聲完全與北捷一致，更是有著搭乘台北捷運高運量列車的感覺，非常特別。中捷的代表顏色是綠色與藍色，車廂座位以淺綠色為主，博愛座則為粉紅色，配色上有別於現今其他的捷運系統，我覺得獨樹一格。

　　就車站站體設計非常類似於北捷的文湖線，全線幾乎以高架側式月台為主，搭乘台中捷運從最前方眺望時，有種穿梭在復興南北路上方的錯覺。綠線只有高鐵台中站為地面島式月台設計，事實上本站月台就緊鄰台鐵新烏日站的月台層旁邊，很像是新烏日站的第三月台。列車到站清車後，會先開向遠方的股道折返，再回到高鐵台中站月台開放旅客上車。大慶以西到高鐵台中站這一段其實跟台鐵完全平行，前方留有路線的延伸可能，未來如果有延伸彰化的規劃，同樣可以接駁彰化市區的旅客北上到高鐵台中站轉乘，或是進入台中市區。

　　班距來說降到二級警戒後，現行的平日尖峰時間是8分鐘，離峰時間是10分鐘，深夜班距是15分鐘。但回歸原始設計，台中捷運在平日尖峰時間的班距是5分鐘，而離峰時間則是8分鐘，深夜班距是15分鐘。至於假日全日班距為8分鐘，目前二級警戒的假日班距則是12分鐘。這樣的服務水準目前我覺得應該是足夠，就實際搭乘的狀況來說，平日8分鐘班距的搭乘人數大概不超過3成，空位不少也鮮少有人站立。未來疫情緩和後，待學生及通勤族群回歸加入，就能以縮短班距的方式提高服務品質。