江子翠．新靜天空

 夜之巡航者 

　　這趟旅行收穫很多，不只是每次照片紀錄上的豐碩，更多的是心靈上的成長與滋潤。我不能說開心，因為408次太魯閣號的意外事故，造成了多少家庭的破碎與親人的離去，心情的沉重籠罩著原本應該是歡欣鼓舞的出遊假期。我不能說幸運，因為這次的意外事故離我真的很近很近；4/1 早上9：28分的瞬間，408次撞上侵入軌道的工程車造成出軌，太魯閣號第8－6車車廂直接撞進隧道口及隧道內部，現場景象怵目驚心。事實上，那天早上我搭乘的211次普悠瑪號，大約在8：58分左右通過該路段的北上西正線軌道，誰知道就在半小時後，南下的東正線就發生了如此慘烈的意外。說得更直接一些，我早上搭乘的202次普悠瑪號也在早上8點整前後通過該路段，就真的是1個小時與幾十分鐘的時間差距而已，至少我搭乘的車次還是很安全抵達目的地。

　　今年的清明連假在交通運輸上多災多難，最慘重的莫過於是408次太魯閣號事故，受損的清水隧道東正線考量隧道結構安全，至今雖已完成救援行動，但後續的清理及復原工作仍舊持續進行中，最快也要到20日才能恢復雙線通車。目前僅能以西正線作為雙向列車的調度方式，因此連假期間東部幹線對號車次誤點都是30－60分以上起跳，有多班已經達到退費標準，區間車的誤點情況更是慘不忍睹，超過100分鐘以上的比比皆是。同一日晚間也發生了「萬華－板橋間雙線」電車線掉落的事故，造成雙線中斷；此事故影響一直持續到隔日近中午才紓解，讓4/2晚間一直到4/3全日東西部幹線車次全部大亂，北部路段嚴重誤點加上原本的北迴線事故路段，讓誤點情況雪上加霜。

　　第一日搭乘211次回到台北後，根據原本的行程規劃是搭乘127次繞經西部幹線到台東，然後再回到花蓮休息。旅行途中的我對於即時訊息的接收並不容易，晚間接到來自家人及前單位同事們的關心，我才知道當天早上發生了那麼嚴重的意外事故。我並沒有被影響到太多是因為第一天的行程設計，恰好我是搭乘127次繞經西部前往花蓮，但第二日一整天我就深受其害，兩個嚴重的交通事故打亂了我第二天的預期行程。夜間的666次莒光號夜車晚了85分鐘從花蓮站開出，這部分應該是受到電車線的影響較大，但晚了85分鐘也就代表我沒有辦法銜接從台東出發的110次。一開始在行程設計的時候我就仔細思考過各種狀況，110次我究竟要直接搭到終點站南港，再轉乘127次返回台東；還是110次搭到高雄站就折返，然後改以南迴線的303、422次往花蓮的來回行程後，再從高雄搭乘127次到台東。

　　決戰的關鍵點在於666次的準點與否。只要666次能準時抵達台東站，順利轉乘110次普悠瑪號的情況下，兩種行程設計都可以。但要是666次銜接不上110次的情況發生呢？那兩者之間我就必須做取捨選擇其一。最終，我選擇的是前者的行程規劃，也就是當666次銜接不上110次的情況發生時，我就必須捨棄掉110次及303次南迴段的兩段車次，改從台東站搭乘303次前往花蓮。當日的666次最後到達台東站晚了102分鐘，原訂清晨5：48分就該到站，實際抵達時間已經是上午7：30分，這時候的110次已經很接近高雄站了。因此，好好在車站梳洗一下後，我要等到10：25分的303次，大概有近3小時的空檔。環島週遊第2日，我其實就是在漫長的等待中度過。好不容易抵達花蓮站，才高興了一下子，得知下一個銜接車次422次晚50分鐘到站，這又是另外一個尷尬的時間點。

　　晚間的127次我有先預訂便當，如果說422次的誤點情況能控制在1小時內，那麼我最晚還是可以在潮州站轉乘上127次；由於127次潮州過後就直達台東站，也就是說422次的誤點情況在1小時以上，我就無法轉乘到127次。先打電話到高雄餐廳告知實際情況，說明我會延後到潮州站上車，請幫我預留便當，但我其實心裡很擔心，因為誤點情況不太容易追得回來。一切就等422次經過台東站再做決定，如果誤點時間超過60分鐘我就提前在台東站下車，取消後續到高雄及下一班127次的行程，直接等候晚間的445次前往台北。結果揭曉，422次抵達台東站時已經晚了84分鐘，我不可能在潮州站轉乘到127次，只好再次致電高雄餐廳取消原本的便當訂購。在台東站等候445次時，意外發現本日的445次也將晚33分鐘發車，這也代表127次本身就誤點了33分鐘左右，這真是屋漏偏逢連夜雨啊，多災多難。雖然這是事後的推測，說不定我當日如果搭乘422次到潮州後，是有機會銜接得上127次的。

 TR-Pass 展延1日 










 

　　 清明連假的3日環島旅行正式落幕，由於本次行程中有2個車次達到退費標準：4/3 666次晚85分花蓮開車，晚102分到台東；4/3 422次晚55分花蓮開車，晚84分到高雄。另外一班4/3 445次雖然台東站晚40分開車，最終只晚33分到台北，沒有達到退費標準。最後一天搭乘完326次返回新左營站時，順便到售票窗口詢問相關的退費事宜，TR-PASS除非是沒有使用的天數才能按比例退費，如果是已經搭乘的誤點車次，就只能改以展延一天的方式處理。

　　適逢清明連假第4日的收假日，要再排一天的行程談何容易，理想的車次早已經全數售完。窗口的售票人員詢問隔天有想再去哪裡玩嗎？可以查查看還有沒有空位，原本打算安排110＋127次的西幹線往返行程，或是303＋422次的南迴線往返行程，可惜都沒有座位。我決定先在TR-PASS車票上註記展延一天，是不是要真的搭車等明天看看情況再說，沒有合適的車次或是只能買站票。那就不如好好在家休息一天吧。凌晨時分，無意間在訂票系統訂到一張「新左營－知本」的303次普悠瑪號，座位還是8車33號的海側靠窗座位，真的是非常幸運。仔細想一想，既然我的目標是南迴線的海景風光，那也不一定要執著搭303次全程區間到花蓮，提前在知本就折返倒也OK。比較頭痛的問題是返程，往高雄方向的對號車次都沒有座位，南迴線也沒有區間車可以選擇，如果沒有訂到座位就只能是站票了。

　　去程的303次普悠瑪號到知本站後，最適合銜接的返程車次是10：40分的372次DMU，其他的車次都需要等候至少1小時的空檔。372次雖然是經南迴線行駛到彰化的DMU，平常日有6折的優惠促銷，碰到連假期間還是一票難求，只能分段訂票試試看。一開始有先找到「枋寮－高雄」的座位一張，但需要在同車廂換座位一次，這已經算是非常方便了。至於「知本－枋寮」區間一開始只有訂到大武的有座位車票，中間有一小段站個30分鐘應該還算可以，我決定等出發前夕再來碰碰運氣。隔日早上，幸運的讓我試到一張「知本－枋寮」區間的372次，座位是11車38號，同樣也是海側靠窗座位，這樣一來再配合原本後面的區段，全程都有座位無須站票。

　　TR-PASS展延一天的車次算是額外的收穫，這趟行程補足了第2日沒有搭到110次、303次南迴段的遺憾，也再次欣賞到迷人的南迴線海景風光。連假最後一日到處人擠人，展延的這天就只有安排這對車次的行程規劃，沒有再安排其他的車次提前返家休息囉。