江子翠．新靜天空

　　今年度9月18日因台東多起地震影響，造成花東線鐵路全線多處軌道嚴重挫曲，其中新秀姑巒溪橋、客城2號橋及萬里溪第11橋墩三座橋均有受損。此外，地震當時東里車站月台雨棚坍塌，造成行經該處的420次柴聯自強號撞上雨棚崩塌處，計有6節車廂在站內嚴重出軌傾斜。這場意外事故經數日的搶修後，軌道挫曲及列車出軌部分皆已完成後續修復及排除，東里車站月台雨棚也將重新建置。

　　鐵路受損最嚴重的部分在於「玉里－富里」間有大量電車線桿折斷，新秀姑巒溪橋、客城2號橋及萬里溪橋因地震後涉及橋身結構穩定，需經專業勘察檢測後提出修繕方式，目前預估需要等候至明年春節前花東線鐵路才能全線復駛營運。這也是花東線自2014年7月電氣化完工通車以來，經歷最嚴重的天災事故。至9月30日止花東線鐵路北段下行方向僅能行駛到玉里站，考量玉里站本身僅有1側式月台及1島式月台的配置，加上1條調度線要做為臨時終點站實屬勉強，部分列車編組到站後將迴送至三民站及瑞穗站，待發車前再由玉里站始發開往樹林方向。而南段上行方向僅能行駛到富里站為止，「玉里－富里」間改由客運接駁方式銜接。

　　雖然不是台鐵的年度改點，TRA很特別的重新規劃新版花東線中斷時期的時刻表，臨時的調度模式卻可能也要維持近4個月之久，看看能不能在明年度春節前夕修復通車。因此以台鐵往返北東的列車編組調度來說，原本開行「樹林－台東」間的車次，自9月30日起僅能行駛到玉里站為止，營運區間變更為「樹林－玉里」，跨線往返台東的車次也是截短至玉里站起迄。而經南迴線開往花蓮方向的車次，多數自9月30日起終點站截短至台東站為止，考量「台東－富里」是可以正常營運的狀態下，部分車次的起迄站改以富里站發車，「台東－富里」間則是開行區間車往返行駛疏運旅客。例如經西部幹線開往台東的跨線127次普悠瑪號，延駛到富里站，而原本開往花蓮的307、323次則截短至富里站。但有幾班經由東幹線的超長程車次（415、431、422、434次等），同時符合上述兩種情況，該如何辦理？依台鐵的規劃，自9月30日起這四班車北迴線段照常營運並使用原車次編號，但會被拆成不同行駛區間使用不同的車次編號：

●　原415次將被拆成3個車次：
【1】415次「花蓮－樹林」（EMU3000型新自強號）、
【2】開新的315次「新左營－台東」（EMU3000型新自強號；補足原415次南迴線段）、
【3】加開新的451次「玉里－花蓮」（普悠瑪號；補足原415次花東線段）。

●　原431次將被拆成2個車次：
【1】431次「玉里－樹林」（普悠瑪號）、
【2】加開新的331次「新左營－台東」（普悠瑪號；補足原431次南迴線段）。

●　原422次將被拆成2個車次：
【1】422次「樹林－玉里」（普悠瑪號）、
【2】加開新的322次「富里－新左營」（普悠瑪號；補足原422次南迴線段）。

●　原434次將被拆成2個車次：
【1】434次「樹林－玉里」（EMU3000型新自強號）、
【2】加開新的334次「富里－新左營」（普悠瑪號；補足原434次南迴線段）。

　　會有這樣的不對稱車次起訖站規劃，主要是跟列車調度有關係，畢竟現在在花東線部分區間中斷的情況下，「富里－玉里」間的距離從原本短短的18.8公里，變成要繞行南迴線、西部幹線、再走北迴線的方式才能抵達。臨時性的列車營運模式大概要持續到明年春節前夕，中午的307次截短至富里站後作為322次返回新左營，而傍晚的127次延駛到富里站後作為334次返回新左營。唯一的例外應該就是323次了，雖然去程截短至富里站為止，當日先作462次返回台東站後，編組運用繼續擔任隔日的306次從台東站始發，這是比較特殊的。